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從某種意義上來說，小米也算是腥風血雨體質了，從小米手機到最新的小米汽車su7總是會掀起不小的波瀾。眼看著小米su7交付了一段時間後，賈躍亭突然冒出頭來發長文來怼小米su7和雷軍。這位身處美國的友商，也是太操心國內汽車行業了。洋洋灑灑百字有余，前半部分客氣客氣，後半部分非常不客氣。

總結起來就是小米營銷挺好，挺會的。我勉爲其難誇誇你。後面我就要炮轟你抄襲，質疑你搞山寨，總而言之一句話，你這su7不行，你這su7不利于電車行業生態發展。盡管有部分人認爲賈躍亭這是在關心新能源汽車的發展走向。但是更多人能夠看出來，賈躍亭他急了。

當然他急了也正常，畢竟他自己嚷嚷著搞新能源汽車搞了五年，花了200億才露出首尾，直到現在一共才交了11輛。但是人家雷軍搞了三年就做出su7，孰強孰弱，評論區可以留言討論。

從造車能力看，雷軍還是要略勝一籌的。那麽問題也就隨之而來，都是跨界搞汽車，怎麽雷軍就要比賈躍亭搞得好，搞得快呢？

首先第一個問題就是賈躍亭跑去美國造車了。要知道美國雖然經濟、工業設施發達，但是它並沒有完整的新能源汽車供應鏈。想要完整供應鏈，只能自己搞。但是很顯然這是一個需要國家支持，多方努力的事情，甭說賈躍亭一個人不行，蘋果那麽大一個企業，不也不行嗎？

第二點就是賈躍亭他沒錢，當然這個沒錢不是咱們平頭百姓說得沒錢，而是賈躍亭鋪設的場子太大了，他又要這又要那，又要互聯網化還要社會化。設想很好，但是他能動用的錢沒法支持他。畢竟賈躍亭跑到美國的時候，那樂視始終在虧損。賈躍亭得四處演說忽悠錢，才能把事業搞下去。

但是反觀小米，錢是有的，步子也是不跨那麽大的，就走以往的普通人性價比路線。小米口袋裏的錢，任著折騰。

最後一個原因就顯得賈躍亭有點悲情了，想法是好的，但是生不逢時。他但凡晚一點搞，大衆接受度能好一點，他的造車大業也能順利點。雖然後面新能源汽車環境好了起來，但是競爭也起來，賈躍亭連車都沒有，能爭什麽呢？

所以賈躍亭和雷軍之間，他們倆雖然都是老板，但是差異風格不是一星半點。雷軍實幹，所以三年造車。賈躍亭造夢，所以燒了五年錢。

當然賈躍亭站出來批評小米，從互聯網來說，也算是大前輩了，樂視當年生態互聯的想法十分超前，雖然步子跨的太大，賈躍亭直接卷錢跑路，但也不影響他和樂視爲互聯網發展帶來的推動。但是在新能源領域，賈躍亭算是PPT高手，在生態概念領域無敵，但要是拿實車對比，賈躍亭和雷軍差距還是挺大的，畢竟就他這點成績，隨便一位造車友商都吊打他。他還跟這說啥呢？