經過四年的連續虧損，賽力斯終于在2024年第一季度實現了盈利的突破。公司最近公布的2023年年度報告和2024年第一季度報告顯示，第一季度淨利潤由負轉正，標志著長達四年的虧損困境得以扭轉。

根據財報數據，賽力斯在2024年第一季度實現了約265.61億元的營業收入，環比增長38.61%，同比增長高達421.76%。更值得注意的是，歸屬于上市公司股東的淨利潤達到了約2.2億元，與去年同期相比，實現了超過8.45億元的扭虧爲盈。相比之下，2023年全年，賽力斯仍面臨近24.5億元的淨虧損。

賽力斯方面對此解釋稱，這主要得益于公司在研發方面的持續投入，尤其是對問界M9、M7等車型的深度研發，盡管這帶來了較高的研發費用和人工成本。同時，爲了提升銷售表現，公司也加大了銷售渠道建設和市場營銷的投入。

經過近四年的虧損承壓，賽力斯在2024年第一季度實現了淨利潤的扭虧爲盈，預示著公司可能迎來新一輪的上行周期。這一成績的背後，是新能源汽車銷售的強勁表現。據財報披露，一季度新能源汽車銷售達到9.48萬輛，同比增長374.77%，環比增長14.66%，創下單季度新能源汽車銷量曆史新高。

特別是AITO問界品牌，在2024年第一季度累計銷售新車約8.58萬輛，同比增長超過600%，對賽力斯今年一季度的銷量貢獻度超過90%。這一成功證明了賽力斯與華爲聯合打造的品牌AITO問界的強大市場吸引力。

賽力斯集團董事長張興海表示，問界三款車型的成功證明了合作的重要性。未來，賽力斯將繼續深化與華爲的跨界汽車業務全面合作，並加強與用戶中心、供應鏈等生態夥伴的合作。隨著問界新M5的批量交付，預計進入2024年第二季度，AITO問界旗下將有三款熱銷車型同步在售。

這一積極的市場表現也得到了市場的認可。國信證券上調了對賽力斯的盈利預測，預計其2024年至2026年的歸母淨利潤將分別達到32.4億元、60.4億元和83億元。中金公司也認爲，賽力斯盈利拐點已經出現，並有望在2025年進入穩態階段。

賽力斯的銷售業績和市場表現對華爲智選車業務和智能汽車解決方案BU業務的盈利能力也具有直接且顯著的影響。華爲常務董事、華爲智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開表示，華爲智選車業務在今年的前三個月已經成功實現扭虧爲盈，而智能汽車解決方案BU業務也正處于盈虧平衡的臨界點，預計從4月起，將步入盈利軌道，實現健康且持續的發展。

記者認爲，賽力斯問界作爲華爲智選車的典範之作，其盈利能力的顯著增強，無疑是對華爲智選車模式有效性的最佳證明。賽力斯的盈利不僅意味著其自身實力的提升，更傳遞出一個明確的信息：與華爲攜手，不僅能夠分得市場的“一碗湯”，更能夠享受到豐盛的“大餐”。

問界的成功，無疑成爲了華爲在智能汽車領域的最佳名片。其盈利不僅符合華爲的利益，更可能促使華爲爲了進一步擴大市場影響力，給予賽力斯更多的優惠與支持，從而加速其盈利進程。這樣的雙贏局面，無疑將吸引更多車企考慮與華爲合作，無論是采用智選車模式還是Huawei Inside方案，都將爲雙方帶來可觀的收益。

賽力斯季度首次盈利，也無疑是一個具有裏程碑意義的事件。對于華爲鴻蒙智行而言，這更是一次商業模式成功的市場驗證。

在新能源汽車行業中，特斯拉、比亞迪、理想汽車等領軍企業憑借自研實力取得了顯著成績，尤其是比亞迪的全産業鏈垂直整合模式，更是展現了規模化效應的巨大優勢。

然而，賽力斯問界的盈利，爲業界展示了另一種可能：智能化采用Tier 1供應商模式同樣可以實現盈利。華爲鴻蒙智行與大疆智駕方案作爲這一模式的代表，已經證明了其可行性與盈利潛力。這一模式的成功，爲新能源汽車行業的發展提供了新的選擇和思路，也展現了未來智能出行領域的廣闊前景。