五一假期的票開始賣了，但是大家都吐槽掐點蹲守依舊買不到票。不僅如此，之前買高鐵票只要花200多元，而現在直接漲到了400多元，高鐵逐漸“變味”了嗎？背後究竟是什麽原因？

這段時間每天中午都准時守在電腦邊上，想搶一張高鐵票，在五一的時候回家，可是守了好幾天，依舊是買不到票。

下班的時候還特意繞到火車站，想去火車站窗口買票，可是窗口回複的是網絡上的票和窗口的票是同步的，網上沒有票，窗口也沒有票。

突然就覺得放個稍微長點的假期，想回趟家就很難，轉院要麽幹脆就去周邊的城市走走看看，也算是放松一下心情。

可是當我打開網站，卻發現，自己想要去的那幾個城市都沒有票。不僅如此，在節假日機票也比平時漲了好幾倍。

而同事說，在其他的小程序加點錢能很輕松的買到票。有幾個同事表示自己加價，什麽加速券，專搶等等，回家的票確實能夠買到。

在往年也就是春運的那段時間，火車票比較難買。但是現在只要是節假日，想要買到一張火車票，真的很難，哪怕是普通列車的無座有時候也買不到。

我們通過火車站窗口通過網站都買不到火車票，但是讓人很驚訝的是只要你稍微加點錢那些小程序app好像都能夠成功，買到票。

雖然這些小程序app不能立馬出票，但一般等個三四天，有些時候長一點五六天基本上能夠成功搶到票。

那平時爲什麽我們不加價，直接在窗台或者是在12306網站上就買不到火車票呢？

因爲火車票的出售機制決定了，像這種中途站的旅客想要買到火車票，相對來說會比較難。

火車票的出票是從首發站到終點站，它的票數是最多的。而中間站的站點票數一般放的比較少，尤其是一些小站可能只放幾張票。

而當火車票的出發時間逐漸臨近發車這時候首發站到終點站的票如果沒賣完將會發放在中間站點。

這也就是爲什麽我們有時候搶票隔個三五天，六七天就能夠成功搶到票。但是現在很多人知道了這個規則，有些人爲了回家不惜多買幾張票，這就導致到最後可能臨近發車了，都沒有火車票售賣。

也表示爲什麽自己買不到火車票加價買到的火車票上車後發現有很多的空位，直到自己下站了，這些空位依舊還在。

出現這一問題的主要原因是這一些空著的座位雖然這幾站沒有人做成但是在後面的一些站點他是有旅客上海出現這一問題的主要原因是這一些空著的座位，雖然這幾站沒有人坐車，但是在後面的一些站點它是有旅客上車的，並不是說這些座位就會一直閑置空著。

有時候我們坐火車會遇到剛上車的時候沒有什麽人，等等火車走了三五個站之後，人陸陸續續的就上滿了。過了一些站點之後，發現陸陸續續的座位又空了。

而這些都是因爲中途火車票的售票機制所決定的，有一些區間站點的售票比較少，哪怕座位一直閑置著這些區間站點的放票依舊不會增加。

其實高鐵他們也是想要多賺點錢，像首發站到終點站的票價是最貴的，如果買首發站到終點站的人多，高鐵的利潤就更大，而相對來說一些中間區間雖然將票售出去也能有不錯的利潤，但是這樣很可能會擠占長站點的乘客。

高鐵的價格在不斷的上漲，這是怎麽回事？

細心的人就會發現高鐵的火車票並不是全價，都是一些折扣票。

像北京到上海的高鐵票，同樣是二等座，有些售票的價格是300，但也有些是600，但是當你點開300左右的票價的時候，你會發現這裏面是有折扣的，有些時候是打8折，有些是打75折。

比如說一趟高鐵票的原價是1000元，啊，12306售票官網上這一趟火車票售出的價格只有600元，這也就說明了這趟車票6折出售。

而過了一段時間後，你會發現這趟車的票價又變到650元，有時候他可能又變成750元。尤其是一些節假日票比較緊張的時候，這張票價他可能變成960元。

而實際上這一張火車票的價格並不是漲了，只是說它的折扣力度沒有那麽大了。而之前我們購票的時候都不會注意這個折扣的問題，因此當我們還是買這趟票，發現所需要支付的錢變多了，自然就會覺得這個票貴了。

綠皮火車越來越少？

以前坐火車總是嫌綠皮火車太慢了，但是現在想要慢點享受這種過程的時候，卻發現綠皮火車越來越少了。

以前從我家到省會坐綠皮火車需要4個小時，但票價只要12塊5毛錢，現在高鐵速度快了很多，去省會只需要不到40分鍾，票價變成了69。

雖然時間節省了很多，但相對來說價格卻翻了近6倍，而父母是地地道道的農民，習慣了節省，在他們眼裏看來節省的這三個多小時不劃算多花了近50元。

他們覺得自己這三個多小時賺不到50塊錢，一天辛辛苦苦幹了一整天收入，也不過100多塊錢，坐個火車能咋地，12塊5也能到達想要去的地方，沒有必要因爲這三個多小時而多花近50塊錢。

然而現在從我家去省會的綠皮火車，由之前的一天有5趟，現在變成一天只有兩趟，而且票價也從之前的12塊5漲到了24塊。

綠皮火車確實減少了不少，尤其是在非節假日的時候，我們去坐綠皮火車時總會發現一大片一大片的閑置空位置。哪怕是在一些節假日選擇乘坐綠皮火車的人也相對來說沒有那麽多，大多都是一些上了年齡的人。

更喜歡舒適便捷快速的高鐵，從今年下的這幾場大雪來看，綠皮火車它的存在還是非常有必要的，雖然速度比較慢，但是它更加穩定。

高鐵座位等級日趨分明，很多時候商務座空著也不售票

高鐵座位的等級也越來越分明了二等座，一等座，特等座，商務座，不同的等級票價不同，享受到的服務也有很大差異。

有網友覺得高鐵的座位等級區分的太明顯了，好像就把人分成了三六九等，最讓人生氣的是，明明火車票非常緊張，有時候一票難求，但商務座特等座仍然有大量閑置的空位置，他們就是不願意打折自行出售。

而高鐵座位的等級越來越分明，其實在。一定程度上能夠使鋼鐵的作用更加廣泛，尤其是一些商務談判商務合作等等一些大企業大老板想要一個舒適的環境，而高鐵的商務座特等座等等就滿足了這樣的需求。

高鐵餐飲價格不親民

餐飲的價格確實要比線下的一些飯館小商店賣的貴一些，有網友曾吐槽一份盒飯賣30多塊。錢裏面就那麽一丁點肉，一小盒飯根本就不夠吃，不劃算，太貴了。

也有網友表示高鐵餐的味道很不錯，色香味俱全，還是熱乎的長途，旅行的時候能吃上這麽一碗熱乎的飯菜，非常舒服。

環境確實要比普通的列車好不少，餐飲方面也確實要貴一些，但是高鐵的餐飲並不是強制性選擇要求可以按需購買。而且高鐵也並不排斥旅客自行攜帶食物，如果有飲食等方面的需求，也可以自行提前准備好。

隨著經濟的高速發展，我們的生活發生了翻天覆地的變化，無論是交通出行，還是衣食住，我們享受快速發展，給我們帶來便利的同時，也需要有享受這些服務的能力。

高鐵的價格相對之前來說確實漲了一些，股票尤其是疫情過後的這兩年也確實更難買了，不外乎就是高鐵的放票機制問題，還有就是這幾年越來越多人活得更通透，想要多回家陪陪親人，因此出險需求的人也越來越多，造成了售票緊張。