► 文 觀察者網 王世純 紅海海運受國際形勢影響，英國媒體又開始把矛頭對准俄羅斯的鐵路公司。據英國《金融時報》網站3月11日報道，物流公司和鐵路運營商表示，自紅海危機爆發以來，傳統使用蘇伊士運河航線的貨運公司決定改走陸路，俄羅斯鐵路將貨物從亞洲運往歐洲的需求飙升。 《金融時報》稱，盡管幾個西方貨運公司堅稱遵守了西方的對俄制裁，但考慮到俄羅斯聯邦鐵路公司（RZD）依然獲得了幾乎所有的運費收入，紅海危機還是提振了這家俄羅斯國有鐵路企業的財務狀況。

歐亞之間的三大鐵路通路 圖源：OSM.org 全球著名郵遞和物流集團德國敦豪（DHL）表示，自去年12月集裝箱船開始改道走較長的路線以來，通過俄羅斯鐵路走廊運輸貨物的請求激增了約40%。歐洲鐵路門公司（RailGate Europe）表示，俄鐵的需求增長了25%至35%，而總部位于荷蘭的鐵路橋梁貨運公司（Rail Bridge Cargo）表示，今年途經俄羅斯的貨運鐵路運輸量比去年同期增長了31%。 歐亞鐵路聯盟是一家利用俄羅斯1520毫米軌距（比歐洲的鐵軌更寬）組織鐵路貨運的俄羅斯公司，該公司提供的數據顯示，1月份從中國到波蘭的集裝箱鐵路運輸量爲14532個二十英尺標准箱（TEU）。這一數字比2023年1月高出了36%。不過，這一數字仍然無法填滿一條現代化的集裝箱船（2.4萬個TEU）。 《金融時報》稱，受紅海危機影響，傳統使用蘇伊士運河航線的貨運公司決定改走陸路，避免繞行好望角。敦豪公司稱，大部分從亞洲到歐洲的貨物都是通過所謂的“西部走廊”，通過哈薩克斯坦進入俄羅斯，然後進入白俄羅斯，再進入歐洲。 敦豪表示，當下從北京到北歐的“門到門”貨運時間在改走俄羅斯鐵路以後延長了7至10天，達到50至55天。從中國成都到德國杜伊斯堡的鐵路“門到門”運抵時間目前在25至30天之間。 大部分從亞洲到歐洲的貨物都是通過鐵路運輸，經過哈薩克斯坦進入俄羅斯，然後進入白俄羅斯，DHL稱之爲“西部走廊”。一些交通通過“北方走廊”，直接從中國進入蒙古以東的俄羅斯。 不途經俄羅斯的歐亞鐵路貨運會相對缺乏競爭力。一些物流公司提供避開俄羅斯的“南方路線”，比如途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆和土耳其的中歐鐵路班運。但這條航線需要經過裏海的輪渡，整體耗時比中歐之間的集裝箱船還要長。它主要適用于進出烏茲別克斯坦等中亞國家的貨物。 盡管途經俄羅斯的鐵路貨運增加，但西方公司都宣稱遵守了對俄制裁。德國敦豪公司強調，該公司嚴格實行西方針對俄羅斯實施的出口限制，該公司沒有運載源自或前往俄羅斯的貨物。敦豪表示：“我們正在實施嚴格的出口管制，符合適用的制裁措施。” 鐵路之門歐洲業務發展主管表示，她的公司與RZD沒有任何往來。取而代之的是通過德國聯邦鐵路等運營商預訂交通。然而，德國聯邦鐵路公司證實，它目前只充當俄羅斯鐵路貨運的“代理商”。不過鐵橋貨運公司表示，其貨物“大部分”由俄羅斯國營鐵路公司運輸。 包括瑞士KuehneNagel和丹麥馬士基在內的物流供應商表示，俄烏沖突爆發以後，它們一直避免使用途經俄羅斯的鐵路線。當下，在歐盟的制裁下，進出俄羅斯和白俄羅斯的公路貨運幾乎被禁止。此外，俄羅斯聯邦鐵路公司獲得某些金融服務的能力也受到限制。然而，歐盟方面並沒有禁止通過鐵路運輸貨物。 俄羅斯聯邦鐵路公司（RZD）擁有俄羅斯境內龐大的鐵路網絡，運營著大部分列車，是俄羅斯國有企業，長期以來一直被西方視爲與俄政府關系密切。英國政府在2022年4月對該公司首席執行官實施制裁時，曾稱他“與普京關系緊密”。 對此，《金融時報》評論稱，考慮到俄羅斯聯邦鐵路公司在俄國內保持著近乎壟斷的火車運輸地位，這意味著這家國營鐵路公司將獲得途經俄羅斯鐵路運輸的運費。

來源|觀察者網