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航空飛機市場一直是西方國家的主場，全球航空公司要想采購大飛機，只能找波音，空客買。價格昂貴不說，賣不賣還是對方說了算。而中國在十年前啓動國産大飛機C919的研發，去年成功投入了商業化運營。自此中國航空邁入新階段！C919成功暢銷後，洲際客機C929啓動聯合攻關。

2008年，中國商飛公司成立，這是中國大飛機起航的第一步，由中國商飛主導的C919大飛機項目正式立項。在項目啓動後的幾年裏，中國商飛進行了廣泛的設計和研發工作。這期間，團隊進行了大量的工程設計、材料選擇、飛行特性測試等工作。

2017年11月，C919首架原型機完成總裝並首次亮相。去年5月28日，C919投入商業化運營，前前後後15年的時間，不管付出多大的努力，在商業化運營的那一刻都是值得的。

C919在發展過程中吸引了大量的訂單，主要來自中國國內的航空公司以及一些國際航空公司。目前C919已經獲得了超過1200余架訂單，僅東方航空公司就下單了100架。C919的暢銷只是開始，在這之後洲際客機C929啓動聯合攻關。

4月中旬，中國商飛具備了C929 項目聯合攻關啓動大會，參加攻關大會的陣容非常強大，院士就有14位，還有21家高校，280多個專家學者等等。這是中國首款自主研制的洲際客機，設計的航程可以達到12000公裏。

和C919窄體客機的設計不同，C929屬于寬體客機，計劃提供250-350 坐席。中國航空邁入新的階段，從C919到C929，中國正不斷完善客機的類別，讓更多的乘客都有機會乘坐中國自主研發的大飛機。

當然，不管是C919還是C929，最終都是要走向全球舞台的，直面波音，空客的競爭。

中國在大飛機自主研發領域取得了顯著進展，其代表作C919已經投入商業化運營，而C929項目也已啓動。這一系列動態不僅標志著中國航空工業的崛起，更將對全球航空市場格局産生深遠影響，波音和空客或將面臨更大的競爭壓力。

相對來說，波音的競爭壓力會更大。空客至少還在中國市場獲得價值近5000億人民幣的飛機訂單，目前還有上百架飛機訂單等待生産交付。

而波音飛機在國內市場可謂是顆粒無收，就連一直使用波音機型的廈門航空也轉投空客陣營，采購空客A320飛機。航空市場格局的洗牌早已開始，這些歐美航空巨頭們的舒適日子要到頭了。

先不說C929何時落地，僅憑C919中國就能深耕全球航空市場，獲得各國航司的訂單。當然，將C919投入國際市場是需要歐美適航證的，目前歐洲以及美國對適航證頒發的態度不明。

不排除歐美想要保護本土市場的可能性，不論如何這些都無法阻止中國大飛機飛向海外，期待中國大飛機傳來更多的好消息。

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