京滬高鐵二線是我國一條南北向高鐵幹線，連接北京與上海，因我國最爲繁忙的高鐵線——京滬高鐵而生，可以說京滬高鐵二線“一出生”就帶有流量，這樣的高鐵沿線地區怎麽會不積極口呼應，從而獲得一些流量呢？
合肥是安徽省省會，說它與京滬高鐵二線能扯上關系那真的扯，畢竟京滬高鐵二線連安徽都不經過的，但合肥偏偏不信邪，非要橫插一腳，積極溝通京滬高鐵二線，從而分得一杯羹。
合青高鐵是合肥一直規劃建設的一條高速鐵路，但早期的合青高鐵是利用不到京滬高鐵二線的，線路爲合新高鐵+徐連高鐵新沂至連雲港段+青鹽鐵路連雲港至青島段，早期一直是這樣的一條線路爲目標，快速推進合青高鐵的，但顯然這樣的一個線路不僅繞，而且線路標准也不算高的，既有時速350公裏的高鐵標准，也有時速200公裏的普鐵標准，這種情況下，合青高鐵的運行效率怎麽會高呢？
因此在京滬高鐵二線積極推進時，合肥也改變了合青高鐵的走向，新的合青高鐵爲合宿高鐵+濰宿高鐵宿遷至五蓮段+京滬高鐵二線青島聯絡，這樣一改變，是非常利好合肥的，因爲這樣的一條高鐵線路可實現全程時速350公裏，不僅如此，線路也更直了，那合肥與青島之間運行的時間更短，也就是拉近了兩座城市間的時空距離，意義重大。
要說線路優化，那是大好事，這也是高鐵越建越多所體現出的巨大價值，是應該支持，然而合肥這樣一變，致京滬高鐵二線繞著沭陽走，對于沭陽來說，是不利了，沭陽百姓是很不開心的，要想在家門口乘坐高鐵出行，還需久等。
要知道，沭陽不僅是一個人口大縣，截至2022年末，戶籍總人口197.56萬人，而且還是一個經濟強縣，2023年，沭陽縣實現地區生産總值1411.67億元、一般公共預算收入67.1億元，這樣的一個經濟成績，在蘇北五市各縣中的排名是排在第一位的。
如此的沭陽，要人口不缺，也有著經濟實力的支撐，沒有高鐵，不利于百姓出行，更不利于沭陽積極對外發展的。
而從京滬高鐵二線的相關規劃來看，是有線路經過沭陽的，那就是淮新高鐵，如果京滬高鐵二線利用淮新高鐵，是可以讓京滬高鐵二線線路更優，甚至標准上也提升一些，那通行效率自然也更高了，但這樣的話，會致使合肥搭上京滬高鐵二線失去意義的，因此至少在短期內，淮新高鐵是不會快速推進的，這也意味著沭陽高鐵需久等，至于等到什麽時候，對此江蘇也有相關信息的。
從江蘇發布的相關信息來看，淮新高鐵只是作爲江蘇在2025年的一個儲備項目，雖然這樣的一個條件是可以支撐淮新高鐵在2025年能夠推進前期准備工作的，但淮新高鐵是代替現在規劃建設中的京滬高鐵二線新沂至宿遷至淮安段，既然是一個替代項目，換言之，不管是從京滬高鐵二線來說，還是江蘇層面來說，淮新高鐵就是一個可有可無的項目，那推進上的可能性就更低了，那沭陽要想通上高鐵更是遙遙無期。
合全省而肥一市，大家好，我是合肥[得瑟]
既然是二線，當然是跟一線不一樣的道路，帶動更多的地方，怎麽可能還跟一線一樣
阜陽，六安，安慶這條鐵路開通。才是安徽省西部發展重要部分
從東營直著往南多好……正好繞開我家
京滬高鐵二線這樣才合理，從北京開始→天津→東營→濰坊→煙台→青島→日照→徐州→淮北→亳州→阜陽→淮南→六安→安慶→池州→銅陵→蕪湖→馬鞍山→南京→宣城→黃山→杭州→嘉興→上海，這樣走最合理，江蘇高速高鐵已經足夠發達了，安徽要著重發展。
牧羊在哪裏？
作爲安徽人都看不下去了，合肥也太霸道了[點贊]
高鐵是要整體規劃的，從合肥必然比從沭陽經濟價值更高！
黝黑霸都
你家省內的線路外省也能左右？
有縮千在永遠不會有沭陽的好！卷了洋河與沭陽高鐵，不知道會不會想絕法子弄沭中了！現在沭中應該是縮千心裏最大的梗了！
跟著肥仔混，三天餓九頓，跟著南哥混，一天吃九頓[得瑟]
霸都合肥
天上不會掉餡餅。還是要靠自己爭取來的。
虞姬故裏花鄉沭陽，我一個沭陽人，真不想罵宿遷，火車沒通激光地方，高鐵影子都沒有，出門只能大巴（自駕），無語了，百強縣70名左右，人口接近200W，忽略不計的火車站，更不提高鐵。。。心酸
沭陽人民到底得罪了誰，活活的被弄成了高鐵真空帶，環沭陽縣縣有高鐵，沭陽人民只能望高鐵落淚
安徽自己出錢修條高鐵連接二線也要被罵麽，我們礙著誰了。
合肥對京滬高鐵、京廣高鐵不經過合肥耿耿于懷。
改名吧！太肥不好。不如叫合南。剛好旁邊有個南京
合肥直達淮安，不是更好搭上京滬二線嗎？
難道沭陽是自治區，江蘇省都要放棄沭陽190多萬的人民
合肥還以爲是十年前二十年前高鐵的時候嗎，想走哪裏走哪裏了