4月已過，全年時間進度來到了33%。

隨著新月份的到來，車市的大佬們又到了比拼上一個月銷量的環節，今年的4月尤爲引人注目，因爲作爲國內重要的車展月，車企們都會在這個月拿出看家本領，而且自中旬起，還陸續有新品牌、新車型問世，所以這次的成績好壞非常關鍵。

從公布的數據來看，大家似乎都是高歌猛進的狀態，那麽事實是否真的如此呢？距離初定的年銷量還有多遠呢，這次咱們就挑選了幾個最受關注的品牌來看看。

首先來看看小米汽車，5月1日，小米汽車對外公布了小米SU7的亮眼銷售成績。自4月3日首次交付以來，僅一個月的時間就交付了7058輛新車，可以說對于一個全新的品牌，首款車型首月就有將近1萬台的交付量，這一成績應該說很出乎行業預期。

要知道小米SU7作爲一款運動取向的C級純電轎車，要實現這樣的成績，幾乎只有小鵬P7在最開始上市的時候才達到過，後面中國品牌的運動純電車型一直反響平平，再加上小米汽車第一個月能夠交付的渠道僅有50多家，所以這個交付效率可謂是高到驚人。

特別值得一提的是，在4月25日的車展上，小米汽車宣布SU7自發布以來的28天內，訂單量已經達到了約7.58萬輛，並且已經交付了5781輛，那麽計算一下，這意味著在車展開幕後的短短5天內，小米汽車的訂單量增加了約1.23萬輛，增長速度相當迅猛。

雖然小米SU7在上市的第一個月就交付了7058輛，但小米的創始人雷軍對此保持謹慎樂觀的態度，他爲今年設定了一個10萬輛的銷售目標，目前僅完成了7%左右。盡管與其他車企相比，7%的進度看起來並不突出，但雷軍在車展上表示，小米SU7的訂單量已經達到了88063輛，其中女性購車者占了28%，BBA車主占了29%，而蘋果用戶的比例更是高達52.5%。看來完成目標是不成問題了，最大的問題是如何提升産能。

咱們具體分析一下，目前小米汽車在北京經濟技術開發區的整車制造工廠是按照兩期規劃來建設的，盡管設計産能有15萬輛，但受到零部件供應鏈和生産流程優化的影響，小米汽車目前的産能還沒有完全達到這個水平。根據生産計劃，到今年3月，小米汽車的月産量已經超過了3000輛，到了4月，這個數字進一步增加到了4000到5000輛。預計到年底，月産能將穩定在6000輛左右。

因此按照目前的産能計算，要消化掉8.8萬台的訂單，至少需要一年多的時間。而爲了實現今年銷售10萬輛的目標，小米汽車在接下來的8個月裏，平均每月需要銷售1.2萬輛。

面對這個挑戰，小米汽車已經表態，表示正在全力以赴地擴大産能，加快交付速度，如果真能成的話，小米汽車就會成爲中國汽車行業第一個上市即交付、交付即上量、上量就過十萬的造車新勢力，那麽你覺得小米汽車今年能達標嗎？

接下來咱們再盤一盤華爲，4月，鴻蒙智行共交付新車29632輛，連續4個月蟬聯中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。

其中，最近處于風口浪尖的問界，4月交付25086輛車，同比大增929%，1-4月累計交出110928輛，累計同比增長689%，問界M9的表現尤爲亮眼，共交付13391輛，位列50萬元以上豪華車型第一名，甚至超過了之前國産寶馬X5的單月銷量成績，話說，這樣的成績原本是理想希望MEGA做到的，現在問界M9依靠增程混動做到了。

按照問界定的40萬輛目標計算，截至目前完成進度已經達到28%，結合今年問界的表現，基本可以提前慶祝了。

雖然鴻蒙智行的整體發展強勢，但細分品牌的數據卻不夠亮眼，比如問界新M7銷量爲10896輛，交付勢頭開始呈現下滑，至于智界S7再4月則交付了4546輛，在4月23日上市的問界新M5，上市24小時累計大定達4031輛，表現看起來還不夠出色。

有意思的是，前段時間華爲內部宣布余承東將卸任華爲終端BG CEO一職，未來余承東或許將更多的精力在汽車業務上。

從5月份的情況來看，如果問界新M5能夠按照計劃順利地進行大規模交付，同時問界M7的銷量下降趨勢能夠得到有效控制，再加上智界S7的銷量能夠有所提升，那麽鴻蒙智行的月銷量就有望突破3萬輛的大關，也就能坐穩國內新勢力第一的位置了，咱們可以期待一下。

至于問界的勁敵理想汽車方面，開始顯露頹勢。4月交付新車25787輛，同比增長0.4%，可以說同比和去年沒有變化，銷量低于鴻蒙智行，和問界品牌接近。

1-4月累計交付106187輛，同比微漲36%，換句話說，理想汽車在3月發布了一系列新車之後，銷量又回到了原點。

對于現狀，理想汽車也采取了諸多措施，在4月份對其産品銷售策略進行了多次調整，首先，他們對24款L系列車型進行了價格調整，降價幅度在1.8萬到2萬元之間，同時將理想MEGA的價格下調了3萬元。此外，理想汽車還決定取消原本計劃推出的Air版車型。

不僅如此，還將理想L6新車型給擡了上來，其售價定爲24.98萬元，並且已經獲得了20000台的訂單，6天內累計交付超2000台，但這樣的數據不能算很“爆”，可以說新車對品牌整體的助推作用並不是很明顯。

好在經過價格調整後，理想L7的銷量也有了明顯的回升，大約在2000輛左右。然而，理想L8和L9的銷量表現則相對平穩。

話說回來，理想汽車今年定下的年銷量目標是60萬輛，目前已經達成了18%的進度，爲了確保能夠達到今年的銷售目標，理想汽車在余下的8個月裏需要平均每月銷售6.2萬輛汽車，不得不說難度極大。

接著咱們再來說老大哥比亞迪，5月5日，比亞迪公布了其4月份的新能源汽車銷售情況。

從數據來看，4月份比亞迪的新能源汽車銷量達到了31.32萬輛，與去年同期的21.03萬輛相比，實現了49%的同比增長。此外，3月份比亞迪的銷量爲30.24萬輛，截止到4月底，比亞迪乘用車2024年累計銷量936446輛，已經逼近百萬輛大關。

在2023年，比亞迪的全年銷量達到了302萬輛，而今年，比亞迪爲自己設定了更高的目標360萬輛。如果接下來每個月的銷量都能超過30萬輛，那麽比亞迪實現年度目標完全不成問題。

從比亞迪的銷量構成來看，比亞迪王朝和海洋系列的銷量表現尤爲突出，達到了297864輛，同比增長了49.7%，其中月銷超3萬輛以上的就有6款車型。這6款車型分別是秦、宋PLUS、宋PRO（宋L）、海鷗、元和驅逐艦05，銷量依次爲51170輛、43738輛、37122輛、34832輛、34701輛和32800輛。

在20萬以上市場，漢、唐仍然是銷量擔當，比亞迪漢家族在單月的銷量達到了21509輛，唐家族4月銷量14176輛。此外，騰勢汽車在4月份的銷量爲11122輛。值得一提的是，定位于百萬級國産豪華市場的仰望汽車，在4月份交付了952輛，也呈現出了高端市場的強勁需求。

還有一點不知道大家注意到沒有，自海鷗車型上市以來，由于出色的市場表現似乎搶走了比亞迪旗下另一款小型純電動車海豚的風頭，導致海豚的銷量受到了一定影響。根據4月份的銷量數據，海豚成爲了比亞迪海洋系列中少數銷量出現下滑的車型之一，當月銷量僅爲10067輛。

在海外市場上，比亞迪4月出口量41011輛，同比增長了176.6%。從目前比亞迪海外市場的表現來看，今年將會是比亞迪海外市場大爆發的一年，只能說老大哥不愧是老大哥，無論國內還是國外市場都能玩轉！

再來說極氪，極氪4月交付16089輛，同比增長99%、環比增長24%，再度創下了品牌交付量的曆史新高。

今年1-4月，極氪累計銷量達到49148輛， 同比增長超110%。並且極氪表示，2024年20萬元以上中國純電品牌銷量冠軍也是極氪，話說這個定語貌似有點多。

目前僅完成了今年23萬輛銷量目標的21.34%。按照極氪今年的目標預期，極氪需要做到每個月月銷2萬輛才行。

不過在此前吉利汽車業績會上，極氪CEO安聰慧表示，對今年23萬台銷售目標的達成充滿信心。

從此前公布的各車型零售銷量來看，極氪001依然是品牌的主力産品，全新極氪001自上市後累計大定訂單已近4萬單，4月起開始交付提速，3月份零售銷量達到7503輛，同時極氪007當月銷量也達到4656輛。極氪汽車能熱銷的原因，也歸功于極氪車型保持穩定的定價策略，並且在努力提升産能。

2024年極氪也將推出更多新車型，如果極氪品牌要想實現月銷量達到兩萬輛的目標，就需要推出一款能與極氪001相提並論的新産品。目前，極氪正在積極研發一款基于PMA2+平台的中型SUV，這款SUV與極氪007屬于同一平台。如果這款新SUV能夠在今年的第三季度如期上市，那麽極氪品牌才有可能實現突破。不過，這也意味著極氪007的銷量可能會受到較大影響，出現較大幅度的下降。

接下來擺在極氪面前的任務就是，通過領先的産品力和更好的客戶維護，來塑造更加高大上的品牌形象。

說完了極氪，就不得不說蔚來，同爲4月的黑馬。根據官方數據來看，蔚來汽車在4月份的新車交付量達到了15620輛，這個數字比他們最初的預期多了大約2000輛，並且與上月相比增長了31.6%。特別是在最近一周，蔚來的周銷量能夠達到5000輛，其中ET5和ES6兩款車型的周銷量合計約爲3300輛。

蔚來汽車這次的成功在于抗住了降價狂潮的壓力。通過提供展車優惠來清理庫存，同時降低了BaaS的價格，使得蔚來沒有參與到行業內的價格戰中，從而保持了其品牌的高端形象，也沒有背上“背刺”老車主的罵名。

此外，公司創始人李斌親自參與的全員直播活動也爲蔚來帶來了顯著的流量增長，更親民的方式讓蔚來人氣爆棚，在30萬元的價格區間內，蔚來的産品相比特斯拉的Model Y、理想的L7等車型具有更高的品牌溢價，幫助其維持了穩定的銷售業績。

4月的喜人銷量也直接反映在了進度上面，按照他們年目標23萬輛計算，蔚來進度達到20%。

接下來，蔚來汽車的子品牌樂道的表現將成爲重點，如果樂道能在5月發布後獲得市場的認可，並且在第四季度開始交付時能夠提升蔚來的整體銷量，那麽蔚來汽車今年恐怕要立于不敗之地了。

最後再來說說小鵬，似乎仍原地踏步，4月交付9393輛，1-4月累計31214輛，雖然同比增長了23%，但月均銷量不足8000輛，整體情況並不十分理想，按照28萬輛的年目標，小鵬的進度僅達11%。

尤其在對比蔚來和理想的銷售數據後，小鵬汽車的表現顯得有些黯然失色。去年，小鵬汽車還曾憑借小鵬G6的熱銷一度實現了月銷量超過2萬輛，超越了蔚來，如今對手卻遙遙領先。

不過好在小鵬汽車也有亮點，小鵬X9在4月份交付了1959輛，成爲純電動MPV車型的銷量冠軍，上市四個月以來累計交付量已接近萬台，符合了公司的預期目標。特別是考慮到理想MEGA的不佳表現，小鵬X9在市場上的聲譽更佳，也算挽回了一波市場。

小鵬汽車當前的市場狀況有些不明朗，接下來小鵬汽車需要面對的挑戰是如何恢複到月銷量1.5萬輛的水平，即將推出的MONA和P7的換代車型或許能帶來新的銷量的增長。

不過銷量承壓的小鵬，似乎並沒有過于焦慮，反而是加大AI投入，大力發展汽車智能化，小鵬汽車董事長及首席執行官何小鵬多次表示，下一個十年是智能化的十年，不知道能帶來什麽驚喜呢？

最後整體來看，4月造車新勢力價格競爭更爲激烈，僅在4月1日，包括問界、小鵬汽車等在內的多個品牌就宣布了新一輪促銷政策，而價格戰目前還有消停的迹象，老車型不斷降價給權益給優惠，新車型上市就有勁爆價，最終受益的無疑就是消費者，所以，近期想買新能源車的，還可以等等。

隨著充電網絡和換電網絡的健全，低用車成本的純電車型在未來一定會更加受歡迎，而那些以增程車型爲主的品牌，比如理想，雖然目前勢頭還不錯，但後續要面臨的問題依然很多，那麽你最看好哪個品牌呢？