文l編 互聯魚

最近，台積電終于拿到了建廠補貼的66億美元。

原本宣布在美建廠的時間要比在日本建廠早一年多，但在日工廠生産的相機傳感器和汽車邏輯芯片年底前要開始出貨了，並且台積電指出還有第二座工廠年底動工開建，甚至第三座用于3nm制程的産線也在計劃之中了。

也就是說，台積電近期建設芯片廠的步伐明顯加快，盡管其拿到的66億美元補貼相較于原計劃400億美元投入的成本有所緩解，但是支出方面卻在原本計劃的400億美元基礎上增加了60%。

這裏面，台積電創始人張忠謀的深謀遠慮值得我們關注。

他在美國生活和工作多年，對美國半導體制造業的優劣勢有著深刻理解，面對高昂的建設和運營成本，最終不得不設廠，另一方面其實是爲了利用美日廠商的訂單優勢、設備和材料優勢。

當然更重要的是，通過分散投資來降低未來可能的風險。

再看日本建廠情況，台積電的布局更是快馬加鞭。

盡管起初宣布的建廠時間晚于美國一年左右，但進度上卻毫不落後，預計年內將實現相機傳感器和汽車邏輯芯片的出貨，並准備籌建第二座工廠，甚至規劃了采用3nm制程的第三座工廠。

由此可見，台積電這種布局不只是考慮到了在半導體材料和設備領域，尤其是在材料領域，無論是先進制程還是先進封裝，解決芯片的效能、功耗和散熱問題都離不開高質量的材料。

而且近日據媒體消息稱，台積電日本工廠雖尚未進入量産階段，但距離正式投産僅剩半年，其背後已集結了一衆重量級合作夥伴。例如，影像科技巨頭索尼，以及諸多急需車用高級半導體解決方案的制造商們，早已迫不及待地將訂單送上門。

由此可見，台積電統籌兼顧，借力美日的産業優勢，鞏固自身在全球半導體産業鏈中的地位。但值得注意的是，無論是美國還是日本的工廠，比起台積電整體尖端芯片産能的比例不會超過20%，這意味著大部分尖端芯片制造仍會保留在台積電本土制造。

同時也恰恰印證了張忠謀此前談到全球芯片産業時的說法“芯片全球化已死”，所以台積電公司選擇在訂單較多的廠商聚集地建廠，盡可能做到以低成本供應。

此外，2023年我國進口芯片總值超過2.5萬億元，面對中國龐大的市場需求，相當于台積電同年營收的五倍之多。

特別是作爲全球最大的新能源汽車生産和出口國，爲什麽台積電沒有選擇在中國建廠呢？這其中涉及的因素複雜多元。

既有訂單來源的國際化分布，如蘋果、AMD等國際大客戶的需求，也有對設備和技術引進的考量，目前尖端芯片制造設備和技術主要由歐美日韓掌握，以及海外建廠提供的巨額補貼支持等因素。

因此來看，作爲台積電創始人，還是張忠謀玩的溜，台積電在全球範圍內布局建廠，既是對全球産業鏈發展趨勢的順應，也是基于企業長遠發展的戰略選擇。

台積電在美日建廠之舉看似反常，實則暗含著其全球化戰略布局的深思熟慮和精准執行。對此您有什麽想說的，記得分享，寫下您的觀點！