瓊州海峽是我國三大海峽之一，使得廣東與海南只能隔海相望，不利于兩地往來，尤其是不利于海南與內陸更多省市的溝通 ，制約著海南的發展。

就在這個春運，再次把海南“出島難”問題暴露無疑，機票破萬、過海排隊等等都成爲了與海南相關的熱點關鍵詞。

對此，對此也引來了對過瓊州海峽通道的新一輪討論，當然都是民間的討論，對此，小編也談談自己的看法，究竟是什麽原因使得過瓊州海峽通道研究了多年，仍未落實方案？個人更傾向于“錢”這個原因，“錢”主要分爲兩部分，一投資，二回報。

對于過瓊州海峽通道的規劃建設，由來已久，尤其是進入21世紀，因爲我國得到了快速發展，在基建的實力上也越來越強，也信誓旦旦地表示大力推進，由交通部牽頭與廣東、海南兩省交通部門組成建設工作小組，很是用心地去研究。

當然也取得不錯的成果，從信息顯示，在2005年，其實就完成了過瓊州海峽通道關于社會經濟交通、建設條件、橋梁工程、隧道工程、投融資方案五個分課題的報告，不過，此時的方案僅爲公路通道。

也就在進一步推進時，鐵路部門插進來了，認爲應該建設瓊州海峽跨海公鐵大橋，當然原因也是因爲“錢”，雖說公鐵大橋建設難度更大一些，但在投資成本上，比單一功能的橋梁多不了多少的。

至此，瓊州海峽跨海公鐵大橋方案流傳，布局爲上下兩層，鐵路橋的設計時速爲160公裏，公路橋設計時速爲100公裏。

也就這一方案進行不斷地研究。甚至一度表示要開工建設的。從這一點上來說，或許技術根本不是問題，畢竟方案給出，也是經過一系列研究與論證的。

但最終還是無疾而終，這也是因爲方案進一步研究後，那就談到錢了，據悉，當時瓊州海峽跨海公鐵大橋方案總投資約1400億元，絕對是巨額投資，在當時，正是我國發展步入正軌之時，如此的投資，肯定是讓地方上吃不消的，更何況海南當時的發展也一般般。

如此情況之下，何時收回成本呢？都是很難說。就算以海南當下的經濟能力，建設如此一座跨海大橋，也是壓力山大的。

然而此一時彼一時，我國發展多年，物價也高了很多，現在估算瓊州海峽跨海公鐵大橋方案需要投資2000億元以上，這再次給瓊州海峽跨海公鐵大橋的推進帶來了極大阻力。

而且從相關信息來看，討論更多的還是回報，畢竟集國家、廣東、海南三方之力，建設資金或許可以籌備完成的，但回報如何，很多學者是不看好的，畢竟當下海南的體量也就在那呢？很難得到應有的回報的。

因此，過瓊州海峽通道推進受阻的“攔路虎”，個人認爲就是“錢”。有錢好辦事，沒錢辦事難！

當下，就過瓊州海峽通道推進如何的回複，相關部門的回複總結爲兩字——研究！這個研究何時完，真的很難說？現在連方案如何也不提了，或許方案還有得進一步落實，因爲又有了隧道方案的傳言。至于填海造“路”的方案，那更離譜了，投入或許更多，研究或許更久。

或許真的等到海南得到了出色的發展後，認爲回報大于付出時，過瓊州海峽通道自然也就快速建設起來了。