在油電同價的大背景下，近年來國內新能源汽車的價格不斷下探，大有與合資燃油車一較高下的勢頭。同時有分析機構指出，2027年新能源汽車的價格有望與燃油車齊平。但誰也不曾預料到，2024年還沒有過去兩個月，比亞迪已經率先打出“電比油低”的口號。

在過去一段時間內，受限于電池技術與供應鏈成本，新能源汽車的價格普遍偏高，成爲了消費者購車時最大的心理障礙之一。針對這一痛點，繼去年售價10萬元內的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版後，今年2月19日比亞迪再次爲消費者帶來了秦PLUS榮耀版以及驅逐艦05榮耀版。兩款新車售價均爲7.98萬元起，率先將DM插電混動車型的價格下探到了8萬元內，堪稱壓死國內合資燃油車的最後一根稻草。

價格雖然大幅下降，但秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版的配置不降反升。據悉，秦PLUS榮耀版新增白釉青外觀配色，升級智能語音連續通話並全系升級智能上下電。而以“快、省、靜、順、綠”五大特性著稱的比亞迪DM-i超級混動技術，也讓該車實現了零百加速7.3s、百公裏虧電油耗3.8L的優異成績。不誇張地說，在同價位的燃油車面前，比亞迪插混雙雄配置更高、駕乘更舒適、後期使用成本更低，真正意義上實現了用戶口中的“既要又要還要”。

不僅僅是DM車型，此次比亞迪同樣帶來了秦PLUS EV榮耀版。該車型10.98萬元起步，搭載e平台3.0核心技術、八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵系統以及刀片電池。

農曆新年後比亞迪雙雄出擊看似是一場價格戰，但更深層次的是比亞迪對于全産業鏈優勢的自信。簡單而言，比亞迪是目前國內爲數不多的在新能源汽車領域有著完善自主研發和産業鏈集成能力的車企，其已經完全掌握電池、芯片、電機、電控等新能源核心技術，並形成了七大常規領域和四大特殊領域的産品系列。規模化效應與成本控制能力的愈發精進，使得比亞迪敢于打價格戰，樂于打價格戰，給到消費者真正的實惠。

相關數據顯示，比亞迪DM插電混動車型累計銷量已突破320萬台，2023年秦家族年銷超48萬台。伴隨此次秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版的到來，國內汽車市場“油轉電”的趨勢將進一步深化，留給合資燃油車的時間真的不多了。