1983年4月11日，上海大衆第一輛桑塔納汽車下線，從此拉開了外國車企和中國本土車企合資的序幕。中國搞合資初衷是很好的，因爲當時我國民用汽車工業可謂是“一窮二白”，與國外車企合資可以“用市場換技術”，以跟國外車企共享中國市場利潤蛋糕爲代價，趁機學習他們的技術、管理並培養人才和建立自主汽車工業産業鏈。

但是30多年過去了，如今合資汽車在中高端市場依然占據著絕地的霸主地位，國産自主汽車品牌只能退縮至10萬元價格以內勉強維持生計。這裏筆者列舉一個非常紮心的數據：

2019年北汽財報數據顯示，自主業務的“北京”品牌虧損了47.28億元，賣掉了16.7萬輛汽車，相當于每賣一台車倒虧2萬多！而合資業務的“北汽奔馳”銷量是“北京”的3倍之多，而且其利潤高達422.15億元，相當于每賣一台北汽奔馳淨賺74453元，而且這還是戴姆勒公司分走之後剩下的利潤。所以，合資燃油車並沒有幫助我國汽車産業升級，還賺走了大量的利潤！

不過，自2008年比亞迪發布全球第一款雙模電動車F3DM之後，比亞迪就開始積極在電動化領域積極布局和技術探索，如今比亞迪的“技術魚池”可謂是深不見底。隨著新能源汽車時代的到來，比亞迪終于厚積薄發，一舉取代合資品牌成爲了中國市場新能源汽車領導者。尤其是百萬級仰望U8的發布，不管是氣場、配置、技術還是體驗都完勝路虎攬勝和奔馳大G，原地掉頭、應急浮水、易四方等黑科技把老外看的目瞪口呆！

汽車智能化電動化已經成爲大勢所趨，目前在中高端電動車市場已經是國産新能源的天下，受限于成本等因素，國産新能源一直沒有下探至10萬元以內，這個市場依然被合資燃油車所占據，其中最具影響力的就是日産軒逸和大衆朗逸。

年後剛剛複工，比亞迪直接朝軒逸動手了！比亞迪“雙雄出擊”閃擊合資燃油車，日産軒逸恐遭“滅頂之災”。比亞迪宣布秦Plus插混的DM-i榮耀版和驅逐艦05榮耀版紛紛降至7.98萬元起。秦Plus DM-i榮耀版不管是舒適度、提速、經濟型、續航還是空間等方面都是吊打日産軒逸的存在，百公裏油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好開。當價格降低至7.98萬元之後，以軒逸爲代表的老舊合資燃油車，將徹底沒有活路了！

很多消費者心存疑慮，是不是降價就意味著減配呢？並不是！比亞迪降價的底氣在于其規模化效應和産業鏈優勢，相比燃油合資車企，比亞迪牢牢掌握了上下遊的整條産業鏈，所以有完全自主的定價權。而且截止去年比亞迪新能源汽車累計銷量突破了600萬輛，如此龐大的規模，成本當然更具優勢。與合資車企“割韭菜”不同的是，比亞迪選擇將成本優勢獲取的額外利潤讓利給消費者，同時以此絞殺“燃油雙逸”。總結

技術狂人王傳福擁有9萬技術工程師，養活了近60萬員工，去年比亞迪校招人數高達3.18萬人。如今比亞迪又將DM插電混動的價格降至7.98萬，宣戰“燃油雙逸”。這就是我爲什麽一直支持比亞迪、華爲等國産自主品牌的原因，因爲只有他們才能實實在在的帶來高質量就業，和高端自主化産業鏈，只有他們才能幫助中國實現産業升級，而這終將惠及我們每一個國人！爲比亞迪和華爲這樣的民族品牌點贊！