于賽道時間16:00舉行的決賽將給予前10名完賽車手年度積分，以及積分圈車手締造最快單圈時可獲得1分積分，在57圈賽程需進行至少一次進站換胎下，中性胎因而成爲場中車手的主要起跑用胎，僅有博塔斯一人決定以軟胎爭取積極前進的空間，漢密爾頓、阿隆索、馬格努森·與裏卡多則是選用能留在賽道較長時間的硬胎。

邁阿密賽道在展開暖胎圈時處于與周六排位賽近似的氣溫攝氏29度、賽道溫度攝氏45度晴時多雲環境，燈滅後維斯塔潘穩守領先，勒克萊爾接連受到塞恩斯與佩雷茲的挑戰，不過場中車手的相對位置使從內側進攻的佩雷茲跑出賽道，讓他超越對手不成更被皮亞斯特裏有機可乘而落至第五。

同時梅奔車隊的起跑表現不甚理想，除了拉塞爾很快的被霍肯伯格、角田裕毅超越落至第10外，漢密爾頓也在之後遭遇霍肯伯格的攻勢落至第八。

在賽會開放車手使用DRS後，慢慢被維斯塔潘拉開差距的勒克萊爾很快的遭遇皮亞斯特裏的壓力，且皮亞斯特裏在第4圈並沒有花太大功夫就成功超越勒克萊爾，而在包下前六名的三強捉對厮殺時，場中因暫居第七的霍肯伯格無法跟上前方與持續受到漢密爾頓的施壓而分成明顯的兩個集團。

第10圈，漢密爾頓雖好不容易霍肯伯格取得第七，但此時兩個集團的差距已有9秒差，同時場中由阿爾本開啓本場大賽的進站窗口，讓維修區出現一波規模較小的進站潮。

領先集團的局勢則是在第18圈因紅牛車隊啓動佩雷茲的進站而開始發生變化，同時紅牛車隊向領先約3秒的維斯塔潘告知無須過度嚴謹管理輪胎，使維斯塔潘得以慢慢拉開與持續受到兩位法拉利車手緊咬的皮亞斯特裏間的差距。

不久後維斯塔潘不慎于連續減速彎區撞上護錐，使賽會在第23圈啓動爲時近1圈的虛擬安全車讓工作人員清除障礙，之後紅牛車隊迅速安排維斯塔潘進行換胎，這雖使皮亞斯特裏成爲新的領先者，但此時邁凱倫車隊對兩位車手使用相異戰術，使諾裏斯在皮亞斯特裏于第28圈進站時取得領先。

之後馬格努森·與薩金特在3號彎發生碰撞，雖然馬格努森·仍能回到賽道，但車尾已損毀的薩金特只能飲恨退賽，而且在賽會出動安全車的時間較晚下，原本錯過維修區的諾裏斯因而趕緊完成換胎，使他在安全車重新整理隊列時仍位居領先。

維斯塔潘雖在安全車離場的第33圈立即發動攻勢，但擁有輪胎優勢的諾裏斯仍成功防守，而在勒克萊爾曾一度嘗試向維斯塔潘進攻下，諾裏斯因而在本圈結束後取得1秒以上的較安全差距，且差距有逐步拉開的趨勢。

不久後塞恩斯試圖向皮亞斯特裏發動攻勢但失敗，雖然塞恩斯認爲皮亞斯特裏在防守時將其逼出賽道，但賽會很快的以不予調查作結，使紅軍只能立即安撫塞恩斯專注于場中動態；之後塞恩斯雖將其化作進攻動力，讓他在第39圈超越皮亞斯特裏取得第四，但這次攻防讓皮亞斯特裏被迫回到維修區更換受損的前鼻翼，使賽會在經過一段時間的評估後決定于賽後啓動調查。

在諾裏斯展現壓制力，且維斯塔潘無力追趕下，諾裏斯以7.612秒差奪下個人生涯首勝，勒克萊爾成爲頒獎台最後一名成員，其余積分圈成員依序爲需接受賽後調查的塞恩斯、佩雷茲、漢密爾頓、角田、拉塞爾、阿隆索與爲Alpine車隊奪下本賽季首個積分的奧康，最快單圈積分則是因由積分圈外的皮亞斯特裏締造而使得主從缺。