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主跨1176米！常泰長江大橋常州側主體工程全部完成
5月7日上午，隨著長28米，寬39米，高17米，重約1446噸的鋼桁梁精准落位，常泰長江大橋主航道橋最後一個大節段鋼梁平穩吊裝完成，標志著常泰長江大橋常州側主體工程全部完成，全橋預計6月合龍。
常泰長江大橋是擁有兩項世界“第一”和四個世界“首創”的超級橋梁，是集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。全長10.03公裏，主航道橋采用主跨1176米斜拉橋，天星洲專用航道橋和錄安洲專用航道橋均采用主跨388米鋼桁梁拱橋。主航道橋是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，專用航道橋是世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
常泰長江大橋爲目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。大橋主航道橋跨度1208米，主航道橋常州側由45個大節段鋼梁連接組成，標准節段長28m，節段平均重量1500噸，采用自研打造的1700噸架梁吊機懸臂架設。
常泰長江大橋承載著巨大的荷載和跨度，其下層橋面采用寬幅非對稱結構，以達到公鐵同層的功能。由于大橋跨度大，荷載能力要求高，主航道橋上、下層橋面均爲U肋正交異性橋面板，其制造精度要求極爲嚴格，每一個細節都需要精益求精，以確保橋梁的穩固和安全。
常泰長江大橋建成後，從泰興到常州的車程縮短至30分鍾左右，促進兩岸跨江融合、跨域發展，打造錫常泰一小時都市圈，對推動揚子江城市群建設、長三角區域一體化發展起到重要作用。（來源：中鐵山橋）
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池州長江公鐵大橋3號主墩鋼圍堰成功下沉到位
近日，池州長江公鐵大橋3號主墩鋼圍堰成功下沉到位，爲主汛期前圍堰封底及後續施工創造了有利條件。
池州長江公鐵大橋連接銅陵市枞陽縣和池州市貴池區，全長3108.5米，主橋長1768米，采用三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋結構。上層爲雙向6車道高速公路，下層承載兩線鐵路，並預留兩線市域軌道，是跨江綜合性交通工程。
作爲合池城際鐵路及甯枞高速公路關鍵控制性工程，大橋主墩雙壁鋼圍堰施工是全橋關鍵工序。此次施工的3號主墩承台爲深水承台，主墩鋼圍堰設計爲矩形雙壁鋼套箱結構。圍堰尺寸大、重量重，長80.6米，寬52.6米，總高42.75米，鋼結構總重量約8250噸，相當于一座占地達10個籃球場的14層樓房橫亘在江中心。圍堰壁體厚度2.2米，設計最大水頭差達32米，是目前國內規模最大水頭差的矩形鋼圍堰，圍堰結構受力大、下沉深度深、施工組織難度大、安全質量管控要求高。4000多平方米的範圍內地質狀況極爲複雜，河床整體呈現“上沖下淤”的形態。施工區域最大水深約30米，穿越土層厚度近20米。
爲保證這個“巨無霸”安全平穩下沉到位，提高取土下沉效率，項目團隊加大設備資源投入，科學組織、措施到位，成立現場生産專班，對作業人員進行分工，實行24小時倒班作業，每日在現場召開生産例會，統一下達作業與監控指令，規定圍堰下沉時取土的位置、範圍、深度，夾壁混凝土的澆築倉位、方量等，每兩小時測量一次圍堰標高。結合圍堰施工智能監控系統，通過布置在圍堰內外的278個傳感器監控測點，對施工過程的水文氣象環境、鋼結構及混凝土應力、土壓力、過程姿態位移等進行自動化實時監測，及時發布應力及姿態預警，確保圍堰下沉始終處于可控狀態。
大橋建成通車後，將成爲安徽省內第6座跨江公鐵大橋，對于進一步加強皖江區域基礎設施建設，完善過江通道布局，推進實施長三角一體化發展戰略等具有重要意義。（來源：中交二航局）
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蘭家灣特大橋首跨順利合龍
5月5日，隨著最後一根上弦杆吊裝至預定位置，標志著峨漢高速（四川省樂山市峨眉山市至雅安市漢源縣高速公路）蘭家灣特大橋鋼桁梁首跨順利實現了合龍。
“五一”節假日期間，項目部全體職工緊盯現場、積極協調，橋位現場5台吊車多點施工，共計安裝730噸。爲保證吊裝順利進行，生産人員積極協調合龍段杆件發運工作，技術質量人員加班加點測量收集首跨合龍數據，及時反饋基地進行二次配切、鑽孔，爲首跨順利合龍創造了有力條件。
項目部全體員工將總結經驗、乘勝追擊，加強施工的組織，強化安全、質量管理，高效推進剩余鋼桁梁的安裝任務。
蘭家灣特大橋位于四川省雅安市漢源縣，爲峨漢高速漢源縣富泉鎮互通連接線橋，大橋橫跨漢源湖，連接漢源城區和峨漢高速，橋長1330米，橋面寬25.5米，鋼桁梁總重約2.4萬噸，其中約1000米範圍位于湖中深水區，是四川省內單體用鋼量最大橋梁。大橋建成後將成爲當地標志性工程。（來源：中鐵寶橋）
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西十高鐵湖北段漢江特大橋進入主梁懸臂施工階段
5月7日，新建西安至十堰高速鐵路(簡稱西十高鐵)湖北段漢江特大橋首對牽索挂籃安裝到位，標志著國內最大跨度梁桁組合結構斜拉橋進入主梁懸臂施工階段。
據了解，西十高鐵1標項目線路正線長28.14公裏，其中漢江特大橋爲全線控制性工程。漢江特大橋全長917.45米，P3、P4兩座主塔高度均爲186.5米，共設置80對斜拉索，主跨420米，是目前國內最大跨度的梁桁組合結構斜拉橋。
據介紹，本次安裝的牽索挂籃由承載系統、止推系統、頂升系統、張拉系統、錨固系統、行走系統、模板系統和平台系統8個子系統組成，總重量約400噸。挂籃安裝采用低位拼裝、整體提升、後移就位的施工思路，先在施工平台組裝完成，經液壓千斤頂緩緩提升約60米後再進行錨固定位。
施工中，項目團隊精心策劃、科學部署，嚴格按照挂籃提升工藝流程，先後克服施工場地狹小、安裝工藝複雜的困難，采用塔吊逐單元安裝的方法，確保安全質量在每道工序中都能得到有效控制。同時，利用數字化管控中心及信息化智慧工地平台，將AI視頻監控系統、塔機吊鈎可視化系統、臨時結構安全監測系統等子系統進行集成，實現挂籃提升“智能化”管理，爲後續10米大節段牽索挂籃施工奠定基礎。（來源：十堰廣播電視台）
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昌南大橋首個主墩承台順利澆築完成
近日，國道320新建工程的關鍵性控制工程昌南大橋首個主墩承台順利澆築完成。
昌南大橋爲國道320南昌縣向塘至新建區西山段公路新建工程項目重要組成部分，是南昌推進的“十橋同架”重點項目之一，建成後將向塘國際陸港、小藍經開區、姚灣碼頭、未來科學城、九望新城等重要板塊連爲一體，進一步推動港口、産業、城市深度融合、協同發展。
G320塘山段公路A標項目分爲南昌縣新線段和昌南大橋段，路線全長7.618公裏，上跨昌甯高速，下穿昌福鐵路，由東向西跨越贛江，與既有線路穿插交錯。其中昌南大橋全長3852米，橋寬37.5米，爲混合梁V型墩連續剛構橋，單孔最大跨徑180米，爲國內領先。
此次澆築完成的爲37號主墩承台，長16.1米，寬11.2米，高4米，整體呈六邊形。承台由左右兩幅共同組成，單幅承台分兩層澆築，共澆築四次。（來源：大江新聞）
