很多人都不知道，今天其實是一個節日——國際家庭日。

這個節日由聯合國于 1994 年設立，旨在提升全球對家庭價值的認識。

由于家庭是習得行爲規範和價值觀的場所，通過適當開展氣候行動和可持續生活教育，家庭可以讓這些價值觀代代相傳。

然而，盡管聯合國的初衷崇高，國際家庭日的影響力似乎並未達到預期，要不是樂道開發布會，我也不會認識這個節日，畢竟又不放假。

剛剛，蔚來旗下樂道品牌公布了首款産品樂道 L60 的預售價 21.99 萬元，比競品車型特斯拉 Model Y 的起售價足足便宜了 3 萬元。

蔚來 CEO 李斌在發布會開始時首先解釋了「樂道」的含義。

樂道，即「快樂的道路」，「與家人一起走的每一條路，都是樂道。」李斌說。

樂道的品牌標識，是一條向上的路，其品牌色名爲「晨曦橙」，爲太陽早上升起的顔色。可以發現，樂道是一個以家庭爲中心的品牌。

讓家庭生活更美好，是樂道的使命。

給樂道品牌做完基本的介紹後，李斌便請出了今天的主角——樂道 L60。

雖然樂道今天才正式發布，但其外觀早已不是秘密，樂道也順勢公布了 L60 的設計負責人——設計副總裁 Raul Pires。

Pires 的設計生涯起于斯柯達，明銳、晶銳和速派成爲了他的得意之作。Pires 隨後跳槽至賓利，一呆就是 12 年。期間他完成了第一代歐陸 GT 的設計，並爲賓利建立了新一代設計語言，此外飛馳、歐陸 GT 敞篷、Azure 系列和傳奇的 Brooklands 車型，也出自他之手。

而在今天的主角樂道 L60 上，他想表達的是：蒸蒸日上 Way Up。位于車身前後的「蒸蒸日上燈」，靈感就來自于樂道的品牌寓意，也就是向上的道路。

每一個家庭都希望自己的日子，蒸蒸日上。

樂道車長 4828mm、寬 1930mm，軸距達到了 2950mm，尺寸比特斯拉 Model Y 更長、更寬、空間也會更大。大到什麽程度呢？

即便是一家五口滿載出行，也可以做到「人手一箱」。

爲了展示樂道 L60 巨大的乘坐空間，樂道還喊來了一對身高 183cm 的雙胞胎，同時在前後排翹起了二郎腿。

樂道表示，論後排淨膝部空間，樂道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍，是豐田 RAV4 的 7.5 倍。

爲什麽要和這兩輛車進行對比？因爲它們代表著兩個時代：

自 1994 年發布以來，豐田 RAV4 是燃油車時代的全球銷量第一，共售出 100.9 萬輛；自 2019 年發布以來，特斯拉 Model Y 是電動車時代的全球銷量第一，共售出 118.9 萬輛。

「大家對于家庭美好生活的向往，是一致的，」李斌說。講究家用、追求空間，是這兩位「銷冠」的共同點。

李斌還搬出了一個「家庭用車價值公式」，見下圖：

在樂道看來，合家歡樂包含了全方位安全、空間舒適、智能座艙、續航補能、駕乘體驗、智能駕駛；持家有道則涵蓋購車成本、補能成本、維保成本、時間成本、保險成本，以及殘值。

樂道 L60 就是嚴格按照這個公式打造出來的一輛車。

排在第一位的是安全。樂道 L60 采用鋼鋁混合雙艙車身，乘員艙全方位守護家人安全，底盤保護艙則負責保護核心部件。

尤其值得說道的是乘員艙，樂道 L60 在多個關鍵部件采用了潛艇級 2000MPa 的超高強度鋼，1 平方厘米可以承受 20 噸的重量。

在 90km/h 速度下的 70% 後方偏置碰撞測試中，樂道 L60 的乘員艙保持完整，高壓系統自動下電，門把手順暢彈出，車門也能順利打開。

需要進一步說明的是，在 90km/h 速度下做測試，碰撞的能量是國標的 4 倍。

李斌表示，樂道之所以如此重視後碰成績，是因爲「AEB 性能雖然很好，但你能刹住，後面的人不一定能刹住」。

確保了安全，樂道開始著手優化座艙娛樂系統。

樂道 L60 解決了此前蔚來車型主要采用豎屏的槽點，換成了一塊 17.2 英寸 3K 視網膜屏，邊框僅有 5.35mm，顯示面積比 Model Y 大了 125%，分辨率高了 225%。此外還提供 13 英寸 HUD 擡頭顯示和一個 8 英寸後排娛樂場景屏。

唯一可惜的是，蔚來上的 NOMI 沒有了。

在特斯拉最擅長的能耗層面，樂道 L60 也實現了新的突破，每百公裏能耗僅爲 12.1kWh，低于 Model Y 的 12.5kWh。

能耗的差異在續航上也有所體現，樂道 L60 後驅版的 CLTC 續航爲 555km，比 Model Y 剛好多出 1km；L60 長續航有著 730km 的 CLTC 續航（Model Y 長續航爲 688km）。此外，樂道後續還會推出 1000 公裏的超長續航電池包。

爲了實現能夠滿足更多家庭用戶的續航成績，樂道 L60 搭載了全域 900V 高壓架構，它的 900V 碳化硅主電驅系統擁有 92.3% 的 CLTC 工況綜合效率，功率體積密度爲 8kW/L，行業領先。

與此同時，樂道 L60 在 120km/h 的速度下測得的風阻系數爲 Cd 0.229，在全球中型 SUV 中保持領先水平。

看著身旁的樂道 L60，李斌展露出了充足的自信，他認爲蔚來對家庭需求的研究比友商更深，同時也更具後發優勢。

李斌表示，樂道 L60 是一輛空間靈活、乘坐舒適，開起來也輕松的 SUV，轉彎半徑遠遠小于軸距更短的 Model Y。

在蔚來副總裁秦力洪眼中，蔚來是一個「創一代」，樂道則是一個名副其實的「富二代」。

有哪個品牌的第一輛車剛發布就有 1000 多個換電站等著它，我們蔚來交付兩年後才爬到 200 多個。在很多體系上，它（樂道）的成熟程度超越所有人的想象。

在李斌看來，樂道用戶比蔚來用戶更需要換電站。畢竟，不是人人能買下一個車位。

絕大部分的城市用戶都居住在公寓裏，所以有很多用戶，實際上是一半以上的新能源用戶都很難有條件去安裝充電樁。

在 2023 年財報電話會上，李斌明確了樂道在蔚來換電網絡中的位置。他表示，蔚來換電網絡未來將分爲「專用網絡」和「共享網絡」兩種，前者爲蔚來用戶的專用網絡，樂道用戶無法使用；後者爲蔚來、阿爾卑斯與其他品牌共用的換電網絡。

截至目前，蔚來已經在全球範圍內累計布局 2226 座換電站，與超過 9400 個超充樁和 11000 個目的地充電站。如今，換電體系已經經過了 5 年的實際運營，提供了超過 3200 萬次換電補能服務。

同樣，李斌也非常重視銷售網絡的搭建。

在蔚來內部，銷售和服務網絡的搭建有著非常高的優先級，僅次于技術研發。李斌此前表示，「如果我們不去擴展我們的銷售網絡，那麽對于我們應對市場競爭來說是不足夠的。」正因如此，蔚來在去年下半年攬入超過 3000 名銷售顧問。

今年，這個數字還將大幅增加——

樂道將擁有一個完全獨立于蔚來的銷售網絡，所有的銷售顧問都將專注于樂道本身，以及目標群體的「家庭需求」。再者來說，蔚來已有的銷能也不會受到影響。

另外在智駕和智艙方面也能繼承蔚來的整套成熟系統，做到發布就好用。

蔚來的 2024，開局就不太順利。

李斌在一季度財報會中坦言，表示盡管蔚來在多個領域取得了進展，如順利推出第二代産品、發布蔚來手機、與長安、吉利等 6 大品牌達成換電站合作等，但綜合表現未達預期。一季度 107 億元的營收，遠不及 157.4 億元的預期。

財報發布後，蔚來股價應聲下挫，跌幅一度高至 4%，但後續在財報電話會中出現的樂道品牌，又給蔚來帶來了新的希望。

賺錢，是樂道汽車的第一要務。

對于蔚來來說，要想邁過盈虧線，並且把旗下投入巨大的 NIO Power 補能網絡利用得最大化，提振銷量是重中之重，觸達穩態月銷 3 萬輛的門檻，是一個階段性目標。

在 2023 年的中國汽車市場，平均月銷超過 3 萬的車只有兩款，特斯拉 Model Y 和日産軒逸。這兩輛車的銷量還反映了一個趨勢：電車迅速崛起，油車日漸式微。

Model Y 的年銷量比軒逸多了 8 萬有余，平均月銷達到 4 萬輛。另一方面，前者的銷量同比增長 44.7%，軒逸則有著-10.6% 的下滑。

後窗上寫著「比毛豆 Y 更棒」的樂道 L60

這裏不討論就像個大號 Model 3 的 Model Y 爲什麽能夠大獲成功，毋庸置疑的結論是，中小型 SUV 最具爆款潛質。同時也說明了，願意花 20 萬元以上購買電車的群體其實不在少數。

正因如此，樂道將它們的第一款車型瞄准了 Model Y。

爲了給新品牌保駕護航，李斌還請來了曾參與籌辦上海迪士尼樂園的艾鐵成任樂道總裁，希望借用他對家庭用戶需求的理解，來保證樂道的銷量。有趣的是，艾鐵成還是蔚來的第 107 號創世版車主。

上周，艾鐵成在首次公開露面時對一衆媒體憶起了往事。

2020 年的時候，斌哥和力洪找我說：「Alan（艾鐵成），我們要爲主流家庭用戶創造一個新品牌」。當時我一想，這不是就是爲我量身定做的（工作）嗎？我一直做的工作就是爲家庭創造快樂，這是我的強項，所以當時我毫不猶豫地就來了。

唯一需要擔憂的是，作爲一個新品牌，樂道有沒有能力像特斯拉一樣成功占領用戶心智，得到廣泛認可。

子彈才剛剛出膛，再讓它飛一會兒。

李華 (李華)

帶輪子的都關注，歡迎交流。 郵箱：tanjiewen@ifanr.com

郵箱8

#歡迎關注愛範兒官方微信公衆號：愛範兒（微信號：ifanr），更多精彩內容第一時間爲您奉上。

愛範兒|原文鏈接· ·新浪微博