前不久，馬斯克剛以“特斯拉業務非常繁忙”爲由，取消了原定的印度之行，然而沒幾天，馬斯克就突然現身中國了，並且行程匆忙，幾乎是當天來當天走。

（馬斯克來華）

如此匆忙下，馬斯克此行來華有什麽目的呢？

從報道中可以看出，馬斯克此行是應中國貿促會邀請來的，並且在來華當天就受到了中方高層官員的接待。在同中方官員會面時，馬斯克先是贊揚了上海特斯拉，將其稱爲是表現最好的工廠，並且成果得益于中國團隊的智慧。隨即他又表明態度，稱願繼續和中方深化合作，取得更多的成果。

由此我們也可以得出第一點，即馬斯克來華，就是要保住中國市場。

當下馬斯克在電動汽車領域面臨的困境並不少，銷量下降以及電動汽車價格戰加劇導致下，特斯拉不得不做出裁員決定，而就在其宣布裁員消息後的2個交易日內，該公司股價下跌超10%，市值更是蒸發達450億美元。

此前，特斯拉確實是電車領域的佼佼者，創新優勢給其帶來了不少先發紅利，成功打開中國市場內後，也讓其顯著提升了銷售額和市場份額，加上中方政策的支持與鼓勵，爲其提供了良好的市場環境和增長機會。

但同時，其也面臨著中國電動車行業後來居上的問題，如今中國的競爭對手不斷推出全新且便宜的車型，比亞迪在去年第四季度，更是一舉超越特斯拉，坐上了全世界最大電動汽車制造商的寶座。而相比之下，特斯拉在各方面的速度卻都是“慢吞吞”的，內飾、外觀、硬件配置等提升都不明顯。

（特斯拉上海工廠）

之前有消息稱，特斯拉將轉向印度市場，但當下其不可否認的是，中國在該領域的發展速度和規模都遠超世界其他國家，若是特斯拉不及時跟上，將會在産品優化等方面落後中國。而印度這邊，無論是市場購買力還是成熟度，短期內都無法和中國相比。

總之，基于當前的市場規模、基礎設施、政策環境和投資回報率考慮，保住並深耕中國市場，仍是特斯拉的首要戰略選擇。

而第二個目的，也是馬斯克此行最重要的一件事，即向中方提出請求，希望能在中國推出全自動輔助駕駛系統，並請求中方允許將數據輸往海外，以便訓練自主駕駛的算法。

要知道，自動駕駛技術的進步，極度依賴于海量的、多樣化的數據輸入。而中國廣闊的地域、複雜多變的道路環境，以及龐大的汽車用戶群體，無疑能爲特斯拉提供一個理想的數據來源。所以若能得到中方的批准，特斯拉便有望借此機會，提升其自動駕駛技術的適應性和安全性。

但是，馬斯克的這一請求，也涉及到了數據安全和隱私保護等敏感議題。當今各國對于數據跨境傳輸都有著嚴格的規定，中國也不例外。近年來，中方就加強了對在境內收集的數據進行國際傳輸的監管，尤其是在汽車行業，要求存儲和處理個人信息，必須遵守嚴格的數據保護法規。

（美商務部長雷蒙多）

因此，要實現這一目標，馬斯克就必須要與中國政府提前進行深入的溝通和協商，找到符合中國法律法規、同時又能滿足特斯拉數據需求的解決方案。

但是對于中方而言，要考慮的因素又要比馬斯克多一重，即中美之間緊張的政治局勢。

基于中美之間的緊張局勢，以及美國即將到來的大選，讓對華政策成爲了兩黨爭論和競爭的重要議題。在這樣的背景下，任何與中國有關的科技和産業發展，都被賦予了政治意義，並受到了不同程度的關注和幹預。

就拿電動汽車來說，中方對于美企在華發展的電動汽車業務，給予的是鼓勵和支持，而反之美國方面，卻以所謂的“威脅國家安全”爲由，對中國電動汽車行業加以打壓。

這種明顯的雙重標准和不公正待遇，在美國兩黨政客的炒作下愈發顯眼。如雷蒙多所述的，中國汽車若進入美國市場，中方將能夠實現對這些汽車的遠程控制，雖然缺乏實際證據，卻足以在輿論上造成不小的波動。

（特朗普提出要對中國汽車征收100%關稅）

而特朗普提出的對中國汽車征收100%關稅的想法，更是將這種針對性的打壓推向了極致。結果是，盡管中國電動汽車在技術和市場上，都表現出強大的競爭力，其出口到美國的數量卻因爲這些政治和經濟壁壘，變得微不足道。

因此，如果美方不能爲中企提供一個更加開放和平等的合作環境，馬斯克的這個忙，中方就不一定會幫。