4月25日，神舟十八號載人飛船成功發射升空。作爲航天員實現天地往返的“太空專車”，神舟載人飛船的高密度發射已成爲常態。作爲神舟飛船重要制造單位，航天科技集團五院529廠神舟飛船研制團隊不斷升級制造技術，優化科研生産模式，保障飛船艙體按期高質量交付。

截至目前，我國已進行了13次載人飛行任務。隨著空間站進入應用與發展工程階段，神舟飛船的發射任務增加到了1年2艘，密封艙體結構的研制任務大幅增長。

神舟飛船研制團隊針對神舟飛船返回艙制造過程中占用産線、設備周期最長的整艙裝配加工任務，開發了基于三維投影技術的密封艙大底加工位置誘導技術，解決了返回艙大底在遮擋、變形下蒙皮加工難度大、加工周期長的難題。該方法顛覆了傳統工作模式，實現了返回艙大底制造效率和質量的雙跨越提升。經驗證，新技術較傳統方法，加工效率提高5倍，加工精度提高7倍。

“我們最害怕的就是夏天，一旦連續下雨，焊縫質量容易受到影響，加工時間也會拉長。”航天科技集團五院529廠研制人員表示。在多年的研制工作中，神舟飛船團隊不斷優化生産模式，摸索出了一套適合于組批投産的工作方式，在生産策劃階段做足准備工作，提前抓艙體配套，利用智能軟件合理排産，打破以往的單線作戰，提前梳理飛船的整體計劃，精細化排産，使一些焊接、機加、裝配工作形成“微型流水線”，提高了生産效率。

神舟飛船焊接過程中的溫濕度控制，對焊接質量而言十分重要，因此，他們在策劃焊接周期時，通常會避開或局部改變夏天高濕度等不適宜焊接的自然條件，提前制定艙體焊接生産計劃，避免艙體焊接資源沖突，制定了雙艙並行的生産模式，確保了每年2艘神舟飛船的快節奏交付進度。

來源 北京日報客戶端| 記者 劉蘇雅 通訊員 劉淑芬 楊凱 田振 周宓

編輯 匡峰

流程編輯 劉偉利