京滬高鐵二線即京滬高鐵輔助通道，是爲了京滬高鐵分流而來的，但也不全爲京滬高鐵分流，還兼顧城際鐵路的作用，因此是分段建設的，由京津城際鐵路、津濰高速鐵路、濰宿高速鐵路、徐鹽高速鐵路宿遷至淮安段、連鎮高速鐵路淮安至揚州段、北沿江高速鐵路揚州至南通段和滬蘇通鐵路組成。
其中已有不少路段建成了，但也有不少路段爲新建路段，在經過這些年的努力，京滬高鐵二線新建路段已全部開工，坐等建成就好了。
對于京滬高鐵二線未來的運營情況，社會各界都是一致看好的，主要是因爲京滬高鐵真的太繁忙了，一次次地刷新記錄，那未來流量只會更大的，因此京滬高鐵二線會起到很好的分流作用。
然而京滬高鐵二線還在建中，京滬高鐵三線就來了，這是高瞻遠矚還是盲目看好呢？
在進入2024年，首先是山東要求積極推進萊臨高鐵，當初大家也沒有往京滬高鐵三線上想，畢竟濟萊高鐵運營狀況太差，是需要打通斷頭路的，都很期待萊臨高鐵，山東也多次表示要在2024年年內開工建設，但能否做到還得看山東接下來的努力。
有了萊臨高鐵，那從北京經濟南可推至魯南地區的臨沂了，只需要再向南推進至連雲港，就可以溝通沿海通道，那也就形成去往上海的通道，真是想什麽來什麽，這不，近日，江蘇發布了臨連高鐵的信息，表示要啓動研究。這下不就妥了，構成了京滬之間的又一條通道，也就是京滬高鐵三線。
可以說，山東江蘇遙相呼應，積極推進，勢頭還是較猛的，至于推進結果如何，是沒有定數的，還得看兩省的努力，作爲兩大經濟強省，山東與江蘇都是有實力去推進萊臨高鐵和臨連高鐵的，個人來看，可能性還是很大的。
那這樣一條條地建設京滬高鐵通道，到底是高瞻遠矚還是盲目看好呢？
其實從京滬高鐵二線的構成就能看出一二的，那就是京滬之間的主通道只能有一個，那就是京滬高鐵，其它線路，不管是線路多麽優化，那都是輔助線路，京滬高鐵二線在繞大彎，即“山東彎”，這既是爲了實現京滬間的又一通道，但更多的似乎還是爲城際間通行服務的，既然是這樣，又有多少運能留給京滬間高鐵的通行呢？但京滬高鐵繁忙是衆所周知的，該如何爲其分流，也只能多建通道，因此，京滬高鐵三線完全是需要的，同時，京滬高鐵三線也是城際與京滬通道兼顧的，如此看來，未來肯定還有京滬高鐵四線甚至京滬高鐵五線。
既然京滬高鐵三線是需要的，那現在就積極推進，只能說山東與江蘇是高瞻遠矚，這樣的話，既實現山東與江蘇之間的又一條便捷大通道，同時也爲形成京滬之間通行的又一高鐵線路做准備，服務好更多短途與長途旅客，最終實現經濟的發展。
實現村村通就行了
江蘇給蘇北畫餅也有人信
最便捷的京滬東線一定是臨沂-連雲港-鹽城建成350高鐵接已建成的鹽城-南通350高鐵接北沿江（南沿江）高鐵進上海。
連雲港目光短淺，臨沂贛榆北贛榆連雲港一路南下到上海，贛榆發展了連雲港才能騰起
你就是建一百條，該搶不到票還是一樣搶不到
二線爲什麽不走，魯中—淄博呢！？
濟南，石家莊，太原，鄭州中間，少一橫
想啥呢！土地不白給
到底是誰的傑作給連鹽限速200
合肥什麽事情都要參與，結果參與了一個寂寞
趕緊修二線三線分流吧，一到節假日就搶不到回家的票！[好生氣][好生氣][好生氣]
濟南至五蓮的高鐵啥時候修？