我們可能都曾經嘗試使用運動手表參加馬拉松比賽，但爲何在比賽結束後，手表裏的記錄基本都會大于42.195公裏的官方距離？

是手表出了問題，還是比賽賽道設計出了問題呢？

馬拉松賽道測量

主要是使用自行車標記法。這種方法的步驟大致如下：

測前校表：在開始測量前，使用尺子標定至少300米的距離，然後讓自行車來回跑四次，取平均數，將結果輸入瓊斯測量儀，以此爲參照基數計算整個比賽路程。

測量畫線：在整個丈量過程中，丈量員每騎行一公裏就下車做一次標記。

測後校表：賽程測量完成後，丈量員會進行測後校表，確保測量結果的精確性。

值得注意的是，在整個丈量過程中，需要使用到一輛自行車和一個瓊斯測量儀。瓊斯測量儀是一種專門用于測量馬拉松賽道的設備，它可以記錄自行車行駛的距離，並通過計算得出整個賽道的長度。

此外，國際田聯對馬拉松賽道的測量還有一些具體規定。例如，丈量員需要穿著專業的測量服裝和鞋子，以確保測量結果的准確性。同時，丈量員還需要遵循特定的路線和標記，以確保測量的連貫性和一致性。

國際田聯測量馬拉松賽道的方法是一種科學、精確的方法，旨在確保馬拉松比賽的公平性和規範性。這種特殊的測量方法能夠確保官方標注的距離是賽道上可能的最短路徑，並爲比賽提供可靠的參考數據。

距離差異的産生

在馬拉松比賽中，參賽者往往會發現自己的記錄距離會比官方標注的42.195公裏要長。

這個問題的關鍵在于GPS信號的偏差以及賽道的設計。在複雜的城市環境中，GPS信號受到各種因素的幹擾，難以做到完全准確。

建築物、高架橋梁、大樹以及其他可能阻礙信號傳播的障礙物，都可能導致GPS設備記錄的距離與實際跑動的距離存在偏差。

並且，對于大多數參賽者來說，由于賽道擁擠或對路線選擇的不熟悉，幾乎不可能完全沿著國際田聯測量時的這一最短路徑跑完全程。

比如，在馬拉松比賽42,195公裏的征途中，其中不乏大大小小的轉彎。

對于跑者而言，每個轉彎處都隱藏著一個“陷阱”——如果不能精准地在最短的切線上通過，即便是細微的偏差，也會隨著比賽的推進逐漸累積，最終導致實際跑出的距離大于官方標注的賽道長度。

因此，比實際標注的距離多出的那部分，就是由于GPS信號失准以及路線選擇上的偏差所導致的。

理解這兩點後，跑者們就會意識到，這個看似令人困惑的現象，其實背後有著邏輯性的解釋。

如何減少距離偏差

長距離賽事本就是一場持久戰，多出的每一步都可能成爲影響比賽結果的關鍵因素。

因此，對于追求最佳成績的跑手來說，如何有效減少偏差，不僅關乎到個人PB，更是走向領獎台的關鍵一步。

爲了減少跑步距離的偏差，我們可以采用以下幾種方法：

保持在賽道內側

在比賽中，尤其是在賽道較寬的直線段和彎道處，選手應盡可能地靠近內側跑。這樣不僅可以減少轉彎所需的路程，還可以避免在人群中穿梭時的額外距離。

在轉彎時切角

在訓練中模擬賽道

通過模擬比賽賽道的訓練，選手可以提前熟悉賽道的轉彎點和特定段落，這不僅有助于在比賽中更准確地控制路線，還能夠有效提高比賽的心理准備和策略安排。

盡量減少進站次數

每一次的補給站進站，都有可能導致選手偏離最佳路線，造成額外的距離。因此，在充分考慮水和能量補給的前提下，選手應合理規劃進站次數，以減少不必要的跑步距離。

通過上述幾種方法的實踐，選手可以在比賽過程中有效減少跑步距離的偏差，從而更接近官方標注的馬拉松全程距離。以這樣的策略准備和執行比賽，不僅能夠保障比賽的順利進行，還能夠在一定程度上提升成績。

提前做好配速計劃

在准備馬拉松比賽時，提前做好配速計劃是至關重要的。然而，大多數跑手在設定他們的配速計劃時，往往忽略了一個關鍵因素——實際跑的距離很可能會比官方的42.195公裏更長。

因此，只有當配速計劃考慮到可能發生的這些額外距離時，跑者才能更好地掌握比賽的進度，避免最後階段因爲誤差累積而面臨體力不足的窘境。

首先，跑者應當在訓練中模擬比賽的具體情況，不僅包括距離、速度，還有路線選擇等，以此來估算在實際比賽中可能增加的距離。

其次，根據這一估算調整配速計劃，留出足夠的時間緩沖來應對額外的距離。例如，如果預計實際賽事中的總距離會比42.195公裏長出約1%，那麽跑手應當相應地調整他們的配速計劃，確保有足夠的體力完成整個比賽。

此外，利用技術工具，如智能手表或跑步應用程序來幫助制定和調整配速計劃也是一個明智的選擇。這些工具可以提供實時反饋，讓跑手即時了解自己的配速是否符合計劃，從而做出即時調整。

知道了以上這些信息，跑者可以更好地控制自己在比賽中的節奏，避免不必要的能量消耗，從而跑出理想的成績。

你跑馬拉松的時候的距離是不是經常比42.195公裏多？歡迎留言分享！