原標題：提前30天貫通

渣土外泄怎麽辦？盾構掘進有“憋倉”風險？電瓶車刹車如何保障？5月6日，青島地鐵5號線土建二標段02工區中鐵四局項目部滁州路站至合肥路站區間（簡稱“滁合區間”）右線盾構提前30天順利貫通，施工人員進行大量技術攻關，解決一個又一個難題，5號線建設取得新突破。

滁合區間地質條件複雜、施工場地小，盾構機的選擇和運用顯得尤爲重要。爲此，項目團隊在青島市市政公用工程質量安全監督站的監督下，在青島地鐵集團、青島地鐵第三建設分公司、中鐵上投青島地鐵5號線項目經理部的共同指導和幫助下，以班組建設爲抓手，進行了大量的技術攻關工作。爲確保渣土外運環保高效，項目配備了泥漿壓濾分離設備；爲確保盾構掘進不“憋倉”，項目主創了過氧碳酸鈉土體改良；爲預防電瓶車刹車失效，項目改造了電瓶車防瞌睡踏板和氣動連鎖刹車系統；爲預防電瓶車意外溜車，項目創新了自動防溜鈎和區間防溜阻車器；借助數字化和智慧化手段加強了掘進安全管理和技術控制，通過實時監控、數據分析等手段，確保了盾構施工的安全性和穩定性。

一個月前，青島地鐵5號線環灣大道站主體結構順利完成封頂，標志著地鐵5號線最長車站主體結構全部完成。環灣大道站長374.1米，與環鎮明挖區間同基坑共建，基坑總長約510米，是5號線最長車站也是5號線最長基坑。

3月20日，5號線闫家山站至重慶路站區間（簡稱闫重區間）左線順利貫通，在此之前，闫重區間右線于3月10日貫通，至此，闫重區間實現雙線貫通。

闫重區間線路全長爲855米，雙線采用兩台雙模盾構機掘進，區間地質情況複雜，岩石最高強度達129兆帕，且沿途不均勻分布破碎帶、全斷面硬岩等複雜地層。盾構機掘進途經多個居民區，以及重慶高架路、張村河等多個風險點。

青島地鐵5號線起于麥島站，終于雲嶺路站，長約32.6公裏，共設27座車站，其中有12個車站爲換乘站，可與8條軌道交通線路換乘，與城區既有地鐵線網均有交叉，定位爲大運量等級的骨幹線路。

（觀海新聞/青島早報記者 魏铌邦）