高鐵時速可達350公裏，極大地拉近我國各個城市間的時空距離，越來越受期待。

從既有高鐵網來看，西安進京高鐵有兩個比較好的選擇，一、西安經鄭州進京；二、西安經太原進京。

這兩條通道都是通的，都是可以開行列車的，但從實際操作來看，西安經太原進京的車次居然一列都未安排，真的讓人匪夷所思，那肯定都走鄭州了，難怪鄭州樞紐越做越強，不光西安進京傾向于鄭州，就連全國很多的南下北上、東來西去的高鐵，都傾向于鄭州。

不過，西安進京高鐵線路僅從眼肉來看，就會發現，利用西安經太原進京這條線路裏程更短的。但爲什麽不走這條線路呢？而且一列車次都不安排。

這主要原因就是效率低下。要知道，西安與北京之間相距的裏程是較長的，所有線路都超千裏之上，如果效率低下，那一天都安排不了幾列車次的，那價值也不大。

而西安經太原進京這條線路中大西高鐵低效，時速250公裏，運營時速也是250公裏，不過很多時候是到不了時速250公裏的，不僅如此，石太高鐵也低效，設計時速250公裏，運營時速200公裏，這也意味著石太高鐵很多時候是低于時速200公裏在運營的。

作爲西安經太原進京這條線路上的兩個重要組成，大西高鐵和石太高鐵都低效，那也使得整條線路低效了，因此這樣的線路也只能作爲一個備用線路，只有逼不得已時，才會開行車次，就譬如鄭州有次發水，交通癱瘓，西安進京就利用到了西安經太原進京這條線路。但也僅此而已。

因此，要想充分利用好西安經太原進京這條線路，那就必須提高沿線各個路段的標准。

這不，機會來了，大西高鐵將提速，雄忻高鐵在建，西安進京高鐵終于有希望走太原了。

大西高鐵正在積極籌備提速中，目前運營的路段爲原平至西安段，將提速至300公裏，目前正在籌備中，相信會很快落實到位的，提速後，西安到太原最快只需要2.5小時，一般情況下也只需要3小時，通行效率也是較高的，也是較有競爭力的。

雄忻高鐵正在建設中，預計會在2027年建成通車，而建成後，北京與太原之間的通行效率會相當高的，因爲雄忻高鐵是山西第一條時速350公裏的高速鐵路，那優先獲益的肯定是太原了，未來北京與太原之間最快通行時間僅需1.5小時。

也就是說，在完成大西高鐵提速，雄忻高鐵通車，那北京與西安之間最快通行時間僅需要4小時，相比于現在的西安經鄭州進京線路，效率高了很多，因爲現在的西安經鄭州進京線路最快的車次也是要4個多小時的，更何況大部分車次是要5小時以上的。

這樣的話，還有什麽理由不安排西安經太原進京線路上的車次呢？或許完全可以與西安經鄭州進京線路上的車次相媲美的。

不過，想法雖好，但落實還需時日的，雄忻高鐵需要加快建設，而大西高鐵提速也需要盡快提上日程，落實到位，最好能同步于雄忻高鐵的進展，那樣的話，到2027年，西安經太原進京線路上的就會有越來越多車次的，不僅百姓出行更便捷，更省出行成本了，而且可以強化太原樞紐地位，更有助于太原的發展，相信被冷落久了的太原會更具競爭力的。