來自中國先進且廉價的電動汽車正進入歐洲，歐盟委員會主席馮德萊恩已經放話，歐盟已准備好對中國進口汽車征收懲罰性關稅。德國《法蘭克福彙報》11日稱，中國汽車制造商正制定解決關稅問題的計劃——在歐洲設立工廠。目前，包括法國、德國、意大利、西班牙、波蘭和匈牙利等國家都在對中國車企展開魅力攻勢，而匈牙利正成爲最大的受益者。中國正助力匈牙利超越德國，成爲歐洲最領先的電動汽車産地。

在這個中歐小國，幾乎每個月都會公布來自世界第二大經濟體的投資，尤其是在汽車行業。 匈牙利外長彼得·西雅爾托表示，中國電動汽車專家比亞迪的電動汽車工廠已獲得批准，匈牙利南部塞格德的建設和基礎設施工作正在進行中，首批比亞迪車型將于明年下線。他說，至關重要的是，汽車工業的各個方面，從生産到研究再到服務，都在匈牙利存在。

比亞迪于去年12月宣布建設工廠，成爲首批在歐洲擁有自己生産設施的中國主要電動汽車制造商之一，爲歐洲市場生産電動汽車。最初每年將生産 15 萬輛汽車，後來增至 30 萬輛。

比亞迪的歐洲第二家工廠也可能緊隨其後。法國、意大利和德國等正在爭搶比亞迪落戶。比亞迪歐洲總裁邁克爾·舒周四在倫敦表示，這將是明年的主題。 同時，他宣布將把海鷗車型引入歐洲市場。 該車的歐洲版售價應該低于20000歐元，比起歐洲品牌同類車便宜近10000歐元。

匈牙利總理歐爾班表示，匈牙利與中國的貿易額在二十年內翻了兩番，達到120億美元，從布達佩斯乘飛機可到達七個中國城市目的地。 二十年前，中國在匈牙利幾乎沒有投資，但去年四分之三的投資來自中國，“爲數萬人提供了安全和可預測的生計”。

德國《經濟周刊》報道，布達佩斯世界經濟研究所研究主任安德裏亞·埃爾泰托透露：長城汽車也正計劃在匈牙利建立汽車工廠。 該公司的第一家歐洲工廠將建在佩奇市附近的比塞德。長城汽車顯然希望在一塊已預留生産工廠的600公頃場地上生産中檔品牌Ora車型和名爲Wey的高端車型。事實上，長城汽車工廠是匈牙利成爲中國汽車工業在歐洲主導地位戰略的又一基石。

中國電動汽車行業先驅蔚來汽車的歐洲子公司、傑爾塞切尼伊斯特萬大學與塞切尼大學集團成員匈牙利移動發展局還在匈牙利經濟部舉行會議，雙方商討簽署合作意向聲明。 匈牙利現在正准備成爲中國汽車制造商征服歐洲市場的橋頭堡。

類似的投資可能會隨之而來。分析師梅裏克斯表示，“中國在歐洲的投資越來越集中在匈牙利。 該地點正在吸引越來越多的中國在歐洲投資。”美國企業研究所的分析顯示，匈牙利吸引中國投資達到 43.4 億美元，遠遠領先于第二名的瑞典（12.8 億）和第三名西班牙（9.1 億）。德國只吸引1.5億美元。

匈牙利已經是中東歐領先的汽車制造基地。 鈴木自 1992 年起在埃斯泰爾戈姆生産，梅賽德斯-奔馳自 2012 年起在凱奇凱梅特生産，奧迪在傑爾生産已有二十多年。寶馬目前正在德布勒森建造一座新工廠，並計劃從 2025 年開始批量生産所謂的 New Class車型。隨著中國車企的到來，匈牙利正超越德國成爲領先的電動汽車産地。

匈牙利也希望未來成爲歐洲領先的驅動電池及其零部件生産地——中國也將爲此提供幫助。 中國電池公司CATL正在德布勒森建設一座電池工廠，占地 221 公頃。該工廠將創造9000個就業崗位。

該公司在去年 12 月宣布計劃時表示，希望將匈牙利打造成“歐洲生産中心”。 該公司努力銷售其在中國、歐洲和美國廣受歡迎的車型，這讓這些市場的老牌制造商感到緊張。

此外，Eve Energy、華友钴業和甯波振宇科技也已宣布或已經在匈牙利建廠。未來，這些工廠將爲歐洲各地的汽車制造商供貨，其中包括已經在匈牙利生産的德國制造商，如大衆（奧迪）和寶馬。此外，韓國公司也已經在匈牙利生産電池。

匈牙利還有德國、法國等西歐國家沒有的能源價格優勢。匈牙利政府于2022年12月成立了自己的能源部門，以應對俄烏沖突下的歐洲能源危機。匈牙利的平均電價爲歐盟最低，去年最高爲每千瓦時0.10歐元（歐盟平均：0.28歐元）。而德國平均每千瓦時需要支付0.34歐元。德國的電價實際上是其三倍以上。

匈牙利能源價格這麽便宜，與俄羅斯保持貿易關系有關。迄今爲止，匈牙利一直是俄羅斯在歐洲最重要的能源貿易夥伴之一，包括天然氣和石油，以及在莫斯科國有核能公司Rosatom的幫助下建設新核電站。 歐盟針對俄羅斯的制裁方案均未包含對核能的限制，這主要是由于匈牙利的抵制。

同時，匈牙利已經計劃與中國進行核能合作。 匈牙利外長西雅爾托本周表示：“我們現已與中國就一項合作協議草案達成一致，該協議涵蓋核工業的各個領域，以確保兩國都能獲得最便宜、最安全和最高效的發電方式。”這將讓匈牙利的電價繼續保持低水平。