最近，中法經貿合作利好消息頻傳，雙方向外界展示了不少合作成果。

根據官方報道，中法一共發表了4份聯合聲明，達成了18項合作協定，覆蓋的領域包括金融、核能、航空、制造業等等。

而就在4份聯合發布後的第3天，又傳出了一個重磅消息：

甯德時代與法國達飛海運集團要合作了。

一個是全球最大的新能源電池企業，另一個是法國海運龍頭，雙方能蹭出怎樣的火花？對于中國新能源行業有怎樣的意義？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

5月9日，甯德時代與達飛海運官宣達成戰略合作。

根據戰略協議約定，雙方將發揮各自的優勢，成立合資企業、聯合解決溫室氣體減排問題、在電動船舶等可再生能源領域展開深入合作。

甯德時代，相信大家都不陌生：

著名的“甯王”，去年達成一天賺一億的重要成就，連續7年位居全球動力電池裝機量榜首，也是去年唯一一家裝車量超過200GWh的企業，全球市占率高達36.8%。

今年一季度，甯德時代全球市占率已經提高到了37.9%。

而這次與甯德時代牽手的達飛海運，顯然也不是什麽小角色：作爲全球第三大集裝箱航運公司，目前旗下船隊運營著635艘集裝箱船，總運力約368萬TEU，排名全球第三，市占率12.5%。

做電池的和海運集團合作，能做些什麽？

不難想象，電動船舶一定會是雙方合作的重點。

目前在陸地上，電池取代石油作爲汽車的動力來源，新能源汽車取得的成績大家有目共睹，那如果再進一步，把電池裝在船舶上，是不是能玩出點新花樣呢？

事實上，對于甯德時代而言，船舶行業並不是一個完全陌生的領域。

截至2023年年底，已經有500多艘搭載甯德時代電池的新能源船舶投入應用，但主要合作的都是一些我們本國的企業。

如今借著中法經貿合作的東風，甯德時代與達飛海運合作，勢必會將電動船舶行業發展推向一個新台階。

更重要的是，甯王作爲動力電池領域絕對的王者，顯然會成爲最大贏家。

輸掉新能源産業，就是輸掉了未來，這個道理全世界都明白。

但可惜的是，聞道有先後，術業有專攻，單從新能源領域來說，中國才是一馬當先的那一個，不僅起步得早，取得的成績也最爲亮眼。

可商業又從來不止是商業，無論是中國的新能源基礎産業，還是中國的新能源汽車，要想走出國門，征服歐洲市場，都面臨著超出想象的壓力。

尤其是在美國施壓下，更是難上加難。

既然如此，中國新能源産業到底該如何撬開歐洲市場呢？

答案很簡單，方法很巧妙，說白了就是融入其中，到時候你中有我，我中有你，彼此制衡牽扯，哪怕是想圍追堵截，也難以實現。

借用金庸小說裏的武功來比喻，就是著名的“化骨綿掌”，潤物細無聲之中，一招制敵。

事實上，其實我國的企業在這方面早有布局，比如比亞迪去年12月宣布要去匈牙利建廠，奇瑞准備進駐西班牙，吉利汽車更是早就在歐洲建廠，上汽也打算在歐洲尋找本地生産基地。

包括這次和達飛海運簽署戰略合作協議的甯德時代，也已經在德國和匈牙利設廠，將觸角伸向了歐洲腹地。

所以我們不妨展開更大的暢想，如今中國新能源産業飛速發展，去年汽車出口量更是已經拿到了全球第一。

如果將來中國新能源汽車紛紛到海外設廠，是否能夠全面開花，使我國的新能源汽車産業龍徹底騰飛？

以目前的布局來看，這樣的未來並不是不可能實現。

中法加深經貿合作，甯德時代與達飛海運簽訂戰略合作協議，旁邊看戲的美國可能要氣瘋了。

就在2個月前，美國的杜克能源從第三方渠道買了一批甯德時代無源電池，用處是給美國軍方建造能源基地。

按理說，杜克能源都沒敢直接跟甯德時代做生意，總不至于出啥敏感問題吧？

結果還是觸發了美國的應激反應，最終讓杜克能源把電池退了回去，還出台了一條新規定，要求國防相關實體從2027年起不能從甯德時代買電池。

而且就在中法達成合作後不久，美國還宣布撤銷了英特爾、高通等美國供應商，向華爲出口的部分許可證，限制其芯片技術，阻止中國繼續發展AI技術。

看得出來，這波反應屬實是破了大防。

其實坦白來講，美國的反應也能理解，新能源産業未來的發展前景衆所周知，不光是中國，全世界都在圍繞這方面進行布局。

尤其對一直都在倡導制造業回流的美國而言，新能源産業也是重要的布局部分。

結果誰成想，中國在新能源産業這方面真的實現了彎道超車，什麽光伏産業、新能源電池、新能源汽車，都做到了領頭羊的位置。

本來自以爲手到擒來的“工業皇冠”，被別人戴腦袋上了，能不急眼嗎？

只不過，急也沒用，中國新能源産業發展速度還在不斷加快，名副其實的優勢在我，未來無限光明。

寫在最後：

中國新能源産業已經在歐洲市場撬開了一道口子，揚帆出海是必然的選擇。

而這次甯德時代與達飛海運簽署戰略協議，正是一道新的裏程碑。

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