上海東站站場規模達了15台30線，僅次于上海虹橋站16台30線的規模，將成爲上海第二大火車站，這樣的一個規模，別說是在上海了，就算全國，都是規模站，但上海東站預期好像並不是太好，甚至與上寶山站的預期差不多，這是爲什麽呢？

從上海東站的規模來看，確實夠大，是挺唬人的，但了解上海東站的小夥伴是知道的，上海東站位置較偏，都偏到東海邊上了，這也意味著未來接入的主幹線是較少的，那何來如此大的規模呢？

相關信息顯示，上海東站未來主要接入兩條高鐵線路，即滬蘇通鐵路和滬乍杭高鐵，一個從上海西北進入上海進而進入上海東站，而另一個是從上海西南進入上海進而進入上海東站，就算這兩條鐵路線，就已是上海的極限了，畢竟上海全域發展出色，很難拿出地來建設更多鐵路線了，除非從海上過來，這談何容易，滬舟甬鐵路研究多少年都沒有結果。

而其它線路接入到上海東站，都是利用滬蘇通鐵路和滬乍杭高鐵的，這樣的話，直接決定著上海東站的站場規模，更不足以支撐起15台30線。

那上海東站爲何能達到15台30線的規模呢？這是因爲上海東站還算上了市域場，譬如機場聯絡線、南彙支線、東西聯絡線等等，都是安排了站場，都納入到上海東站中了，這才使得上海東站的規模如此之大，具體布局爲國鐵場7台14線，市域場8台16線，這就是上海東站15台30線規模的由來。

看到這，是不是明白了，上海東站就是一只紙老虎！只是規模叫的大，而一般的火車站只認國鐵場，這也意味著上海東站的實際規模就7台14線。其實從上海東站未來的預期來看，也只能知道一二的。

上海東站客流預期爲6000萬人次/年，這可不是一個15台30線高鐵站該有的預期，要知道，上海虹橋站一個春運期間就有小兩千萬的客流量，可想而知全年的客流有多大。

這樣的話，上海東站也就與上海寶山站差不多了，上海寶山站規模爲8台18線，全部國鐵場，滬通場4台10線、沿江場4台8線，確實，上海寶山站的預客流量爲5400萬人次，略低于上海東站的，說實話，對于這樣的站場，幾百萬的差距也不算差距了。

因此，別以爲上海東站真的有多大，就是空架子，至于能否與上海浦東國際機場組成的東方樞紐超過虹橋樞紐？這還是要後期的運營情況的，在小編看來，至少在十年內，虹橋樞紐不是東方樞紐可以匹敵的，而後期的話，等上海浦東國際機場完成改擴建了，而且上海東站還接入浙江跨海過來的鐵路，那超過虹橋樞紐還是有可能的，畢竟虹橋樞紐已達極限。

還是先期待上海東站建成，運營那是以後的事。從相關規劃來看，上海東站預計會在2027年同滬蘇通鐵路同步建成並投入使用，期待。