作者：拉上窗簾

澳大利亞航空5月14日宣布將撤離中國內地市場，自7月28日起不再飛航上海浦東，僅保留香港一個航點，原因是“客流不足”，“恢複不及預期”。

許多人將這一消息理解爲“中澳脫鈎”，這是非常錯誤的。實際上2023年疫情封控解除以來，中澳之間客流是緩慢增加的。許多媒體都發布過統計，比如說浦東客流達到了多少多少萬，增加了多少多少百分點等。所以說中澳並沒有脫鈎，人員往來在增加，只不過速度比較慢而已。

圖：澳洲航空787-9 網絡圖片

但商業市場上的競爭非常殘酷，客人往往選擇更實惠的航空公司。如果乘客總體數量在增加，澳洲航空爲什麽感覺“恢複不及預期”呢？有人分析說應該是我國增加的航班較多，服務好價格低。澳州航空競爭不過我國的航空公司，“敗下陣來”了——這很有道理！

中澳之間現在有多少航線呢？僅從悉尼出發，現在已經有深圳、廣州、廈門、海口、上海、南京、杭州、鄭州、武漢、重慶、成都、青島和濟南共13條航線通往內地。從布裏斯班可以直飛上海和廣州，從墨爾本也可直達廈門和杭州。形勢一片大好，往來非常方便！

而且最關鍵的是：價格低！大約從去年秋季開始，中澳航線就頻頻登上“最便宜”榜單，上海－悉尼長期只要2000元人民幣（往返含稅），令人大呼過瘾！一直到現在，從南昌出發搭乘中國南航的航班在廣州轉機前往悉尼的話，也只要2500元（往返含稅）！

圖：南航澳洲機場特別便宜 攝：拉上窗簾

我國提供的國際機票現在幾乎是全球最便宜的，不僅發生在澳洲，也發生在歐洲和東亞。例如前段時間我國多地前往韓國往返只要600多元，作者因此已經去了兩次濟州島。前一陣子歐洲多地只要2600元，都是往返含稅價格；許多小夥伴因此周末去歐洲餵鴿子，惬意地很！

我國便宜的國際機票吸引了全球大量轉機乘客，前不久跑到俄羅斯去被扣押的美國大兵就是從我國中轉前往的。作者還說過從阿姆斯特丹經廈門中轉到悉尼的價格僅僅爲2800元，這段航程高達17000多公裏，幾乎飛越半個地球，如此低價讓人目瞪狗呆！——因此，我國國際客流穩步增長，並非撒謊。

那麽問題來了，爲什麽我國的國際機票這般便宜？航空公司的競爭力一下子就達到頂峰了呢？這個問題不太好講。波音787每小時油耗約6.5噸，2800元從阿姆斯特丹飛到悉尼確實不可能掙錢。然而，我國的航空公司又爲什麽要這麽幹呢？

圖：南昌－悉尼往返含稅2500元

比較合理的解釋是“補貼”，也就是每拉一個人，政府就會補貼一定數量的銀子。國家是服務員當然不可能也不應該有積蓄，所以這些錢可能都屬于人民。有人說凡是拿補貼的航空公司都是“人民航司”，總之——應該就是在我國廣大人民群衆的支持下，澳洲航空票價太高攏不到客人，因此夾著尾巴逃跑了……

昨天我們說過芬蘭航空關閉北京辦事處的消息，關閉原因除客流之外主要是因爲芬蘭航空無法使用俄羅斯領空，導致成本太高。但澳洲與我國之間沒有俄羅斯，不存在繞行導致成本過高的問題。原因應該只有一個：它幹不過我國的人民航空！

圖：澳航難與我國的“人民航空”相比 攝：拉上窗簾

我國是世界第二經濟大國，實力雄厚，老百姓都非常有錢。如果低價持續，不僅澳洲航空，就連漢莎航空、法國航空、大韓航空和新西蘭航空等，應該都會落荒而逃。現在除了美國使絆子，要求我國不使用俄羅斯領空不增加航線保持四平八穩——其它所有航線，隨著我國持續加大供應，降低價格，對方應該都會成爲手下敗將。

事實也是如此，前不久波蘭航空一度無力支撐北京航線，韓亞航空已經停了青島，阿聯酋和新加坡將飛往我國內地的A380換成了小飛機，這都是“無與爭鋒”的表現。

等把它們都打敗，我國航司提高價格，應該就可以收割利潤了——這將是人民航空的偉大勝利！