12月19日，比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會”，全面展現了在新能源汽車發展的不同時期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的解決方案，持續引領充電技術的創新進程。

　　在新能源汽車發展初期，行業普遍面臨三無困境：一無充電技術，二無充電基礎設施，三無充電標准。爲破解這些發展難題，比亞迪率先實現充電技術從0到1的突破，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領域的交、直流充電技術，爲國標交、直流充電標准提供了參考範本，也成爲首批中國電動汽車充電標准起草單位。比亞迪這一系列的技術突破，給出了新能源汽車補能的中國方案，讓中國新能源汽車充電技術有了“根”。

　　充電一直是新能源用戶最關注的痛點，也是比亞迪技術創新和研發投入的重點領域，只爲讓用戶享受充電體驗的躍升。

　　用戶痛點1：早期電動車體驗差，充電效率低

　　比亞迪全球首創800V高電壓平台和升壓充電技術

　　在新能源汽車普及初期，爲了突破動力、續航、充電等方面的技術上限，給用戶創造更極 致的電動車體驗，電動車高壓化的技術突破勢在必行。比亞迪率先在2015年實現突破，全球首創乘用車800V高電壓平台，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術可實現百公裏加速快至4秒級，純電續航裏程可達450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶體驗。比亞迪800V高電壓平台超前行業2-3代，當時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時至今日，行業競相進入800V高電壓平台賽道。

　　高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國內95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。爲解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

　　用戶痛點2：大部分快充樁還是充得不夠快

　　比亞迪全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁

　　目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁，不如充分利用現有超過百萬台的公共快充樁資源。

　　爲此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。以騰勢N7爲例，雙槍超充最大功率可達230kW，公共快充樁上實現15分鍾充電350公裏。

　　既要持續的快，還要安全的快。因爲升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛，比亞迪全球首創複合直冷技術，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及2套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，爲用戶超充安全保駕護航。

　　用戶痛點3：北方冬季充電效率大打折扣

　　比亞迪全球首創全場景智能脈沖自加熱技術，北方極寒也能快充

　　北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。

　　在-30℃極寒條件下，以騰勢N7爲例，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗。

　　不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態下，都能智能啓動自加熱技術，保障極低溫整車性能。

　　構建更符合當下國情的充電技術體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗

　　憑借20年的技術積澱和深厚功底，比亞迪持續創新和研發投入，構建更符合當下國情的充電技術體系，不止于快，不斷升級用戶的全場景充電體驗。