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中國商飛的C919已經成爲航司的第三大選擇，除了波音，空客之外，中國商飛一樣具備量産寬體客機的能力。

東航是首個接收C919機型的客戶，目前已經有5架C919在列運營，今年計劃引進6架C919。東航只是開始，金鵬航空確定：10月迎首架C919，全面淘汰波音打造30架全C919機隊。

2022年，中國自主研發的大飛機C919實現首批交付，標志著中國航空工業邁向新的裏程碑。2023年，東方航空成爲首家接收C919的航空公司，並將其投入商業化運營。

此舉引領了C919的商業化覆蓋進程，事實證明，中國有能力打造自己的大飛機産業鏈，就算不依靠國外進口，中國C919一樣能撐起一片天。4月2日消息顯示，東方航空計劃在今年引進6架C919，目前已有5架投入運營。

隨著C919商業化進程的加速，金鵬航空也宣布，將于今年10月迎來首架C919，計劃全面淘汰波音，打造30架全C919機隊。其目標是在2027年底之前完成全部C919機型的列裝。

一旦順利完成C919的接收，金鵬航空會成爲全球首個投入C919運營的民營航空公司。等30架C919全面替代波音飛機，屬于國産大飛機的時代將正式到來。C919的商業化覆蓋不僅是中國航空工業的成功之路，也是中國制造業邁向高端制造的重要裏程碑。

作爲自主研發的大飛機，C919憑借先進的技術和質量，逐漸獲得國內外市場的認可和青睐。東方航空和金鵬航空的投入和決心，爲C919的商業化運營奠定了堅實基礎。

截至目前，C919的飛機訂單大約爲1300架左右，高達千億美元的訂單價值，美國波音，法國空客也不可小觑。

C919加速産業化布局曆程，越來越多的航司選擇C919，波音，空客這兩個航空市場的王者著急嗎？恐怕著急是必然的。國內外的航司紛紛采購C919大飛機，這表明C919在市場上的競爭力逐漸增強。

波音和空客可能會感受到來自C919的競爭壓力，因爲C919的性能和技術不斷提升，吸引了更多航空公司的青睐。

和波音，空客同級別的飛機相比，C919的優勢非常明顯， C919采用了一些最新的航空技術，包括先進的材料和設計，以提高燃油效率和飛行性能。

而且相比波音和空客的同類機型，其制造成本可能更爲經濟實惠，C919曝光的單價目錄是0.99億美元，而波音737Max，空客320A單價目錄均達到1億美元以上。大規模采購之下，購買C919能省下不少錢。

長遠來看，由于C919是中國自主研發的飛機，航空公司在維護和售後服務方面可能會得到更直接的技術支持，減少了依賴外部供應商的風險。這不僅利好中國航司，也能讓中國航空制造業的水平全面提升。

期待C919全面普及開來，讓國人都有機會乘坐中國自研的大飛機。

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