據華爾街日報報道，拜登將在5月14日宣布提高包括電動汽車在內“新三樣”（新能源汽車、锂電池、太陽能電池）的關稅，將從此前特朗普時期的25%，提高到100%，增加了整整四倍。另外歐盟貿易委員也表示，有可能在暑假之前就對中國電動汽車加征關稅。

實際上，這已經不是美國第一次對中國的“新三樣”下黑手了。2023年，“新三樣”出口首次突破萬億美元大關，這意味著在全球經濟低迷的情況下，中國表現出了獨特的韌性和活力。

于是，美西方采用了不公平的方式，來進行打壓。特朗普時期就提高了汽車進口關稅，並且拜登今年更是以“産能過剩”、“影響美國國家安全”等一理由，采用了一系列打壓行動。

對此，外交部發言人林劍5月10日在例行記者會上表示：美方進一步增加關稅是錯上加錯，中方將采取一切必要措施捍衛自身權益。

值得一提的是，最近德國已有不少部門明確表示堅決反對向中方施加懲罰關稅，德國聯邦交通部長維辛：“我們不想封鎖國內市場，而是想通過競爭相互較量。”

還有就是諸如寶馬汽車這樣汽車巨頭，也站出來說話，警告歐盟可能對從中國進口的電動汽車征收額外關稅的措施只會“搬起石頭砸自己的腳”。

其實，針對特定國家産品提高關稅壁壘，還只是美國的常規不公平操作之一，美方還搞了一系列不公正的貿易政策。但是，說到底還是美國在這些領域已經黔驢技窮，不會改變美國在這些方面落後的本質，只會讓其徹底脫離這個時代。

中國電動車等“新三樣”的成功，不是依靠補貼才成長起來的，而是靠著持續技術創新、完善的産供鏈體系和充分的市場競爭快速發展的。說真的，即便沒有美國市場，沒有歐洲市場，全球這麽多國家的需求還是存在的。

根據市場研究公司TrendForce 2024年2月的報告，中國制造商已經占據了全球市場份額前五名中的三個——比亞迪（17%）、廣汽艾安（5.2%）和上汽通用五菱（4.9%）。特斯拉以 19.9% 的市場份額穩居第一，而德國制造商大衆則以 4.6% 的市場份額排名第五。

而十年前，中國的電動汽車銷量只有不到0.1%，持續的高增長，實際是給全球低碳帶來福音。只不過美國由于自身的原因，傳統汽車産業轉型困難，技術研發投入不足，以及缺少完整的供應鏈，必然將會落後于世界。

這與中方電動汽車是否進入美國市場無關，有遠見的國家，比如德國早已經深度與中方合作開發新能源汽車，美國采用不公平貿易方式區別對待中方的産品，只會讓自己付出慘痛的代價。

其實，美國十分清楚，中國汽車在全美的銷量排行中不在前十行列，即便是提高四倍的關稅，也不會影響中方汽車海外市場的增長速度，而中方也不會對這種不公正的行爲視而不見，勢必采取反制措施。

到時候，恐怕美國産品，去掉自己禁止出口的，再去掉中方反制的，就沒有什麽東西可以出口了吧。