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作者丨王思原 編輯丨伊頁

上市不到一個月，小米SU7讓雷軍從“軍兒”變成了“雷神”。

然而近期在某二手交易平台以及社交平台上，湧現出不少轉讓小米SU7創始版訂單的黃牛，標價大多集中在5000-10000元之間。

據悉，相比小米SU7正常三款車型，創始版不僅有更多免費顔色可選，還增加了專屬限定金屬字標，方向盤也會有編號銘牌。同時，車主還可獲得專屬禮盒，其中包括雷軍簽名版藍牙鑰匙，所以發布會後引起不少用戶“哄搶”，開啓的兩輪售賣均是秒罄。可是在小米官方嚴苛的預售規則下，看來還是讓不少黃牛鑽了空子。

在相關二手平台上可以看到，國內多個城市地區都有在轉賣小米SU7創始版訂單的賣家，售價在萬元左右。並且下單時間越早，編號越靠前，轉賣價越高。

之所以能夠高價轉售，賣方給到的說法也大同小異，“創始版有字標和編號銘牌設計，就意味每台都具有獨特性，這會讓首任車主更有成就感，並且限量款也會有一定升值空間。”

值得一提的是，按照小米官方要求，因爲購車限制，每個小米賬號限購一輛SU7創始版，且只能直系親屬間才能進行轉單。

有小米相關人員也表示，在二手交易平台購買的小米汽車訂單，用戶信息還是賣家的信息，只能通過過戶方式進行修改，爲了安全建議用戶在小米汽車APP進行訂購。

不過，「科技新知」發現，轉賣訂單的背後還出現了幫修改訂單的中介，聲稱千余元便可實現訂單更名、車主更名、提車地址更換等。也就是說這一套操作下來，原本是二手車過戶形式的轉讓便可直接成爲一手車主。

有意思的是，此前花旗銀行通過調研預估小米SU7的交付量4月將達5000至6000輛，全年交付量約5.5萬至7萬輛。小米2024年每賣一輛SU7平均虧損6800元，整個造車業務合共虧損41億元。相比之下，倒賣SU7創始版訂單的黃牛每輛車都要賺得比雷軍還多。

對于上述報告小米已經做出回應稱，“花旗汽車分析員對小米SU7的銷售火爆情況可能預估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續增加，我們也在全力提升交付能力”。

單從産能上來看，小米SU7具體的交付能力外界暫不可知。目前透露出的消息是，小米汽車已經緊急提升産能，日産增加到400輛以上，月産達到萬輛左右，全年産能需求提升至12萬輛。

作爲競爭對手的華爲，去年問界新M7和智界S7上市時，就因産能不足陷入過危機。爲了緩解用戶等待的焦慮情緒，並盡可能防止潛在車主流失，華爲開始主動給大定用戶賠付現金挽留，每延期一天准車主獲賠200元，1萬元封頂，一度被戲稱爲理財産品。

去年底，雷軍對可能到來的産能危機便有所預料，稱“我特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”

其實被罵慘倒是小問題，雷軍更需要擔心的是，産能不足的情況下如何避免潛在車主的流失，以及産能上來後，如果錯過熱銷時機又該如何面對庫存積壓。造車供應鏈雖然足夠透明成熟，但流程仍要遠遠超過手機，最後入場的小米哪怕吸取了足夠多的前輩教訓，該自己踩的坑也一個都不會少。