▲有博主發布的視頻顯示，一輛汽車在“無人駕駛”狀態下自動行駛。圖/社交平台截圖

據極目新聞報道，5月5日，有博主發布的視頻顯示，一輛理想汽車上，駕駛員離開駕駛座，讓汽車在“無人駕駛”狀態下自動行駛。5日，理想汽車客服回複媒體稱，該功能現階段是輔助駕駛而非自動駕駛，這種司機離開駕駛座的情況非常危險，要堅決杜絕。

駕駛座上沒有司機，副駕駛座上是名兒童，道路前方還有其它車輛在行駛。該視頻裏的這一幕，不禁讓人捏了一把汗。目前，視頻的真實性還有待權威部門進一步驗證。如果屬實，那這種行爲不僅是對自己與孩子安全的不負責任，也對公共安全造成了極大威脅。

事實上，這並非首次出現類似情況。據報道，2023年7月，也有駕駛員進行過類似危險操作，其將飲料瓶插在方向盤上，而自己卻離開了駕駛座；近日，一款林肯汽車在路上“無人駕駛”行駛的視頻也在網上熱傳。4月30日，涉事車企稱，“林肯汽車暫時無法自動駕駛，行駛中，手不可以離開方向盤。”

作爲一種新興技術，智能駕駛的安全性問題備受關注。按照國際通行標准，智能駕駛分爲6個等級，即無自動化（L0）、駕駛支援（L1）、部分自動化（L2）、有條件自動化（L3）、高度自動化（L4）和完全自動化（L5）。

L1級-L2級屬于輔助駕駛，司機不可或缺。當前，我國市場車企實裝的智能駕駛系統基本爲L1級-L2級。這意味著，現實的智能駕駛場景中，車輛仍需司機主導，司機絕不可“放飛”。

公開信息顯示，完全智能駕駛，目前僅有極少數車型在封閉的特定測試道路上實現過。例如，北京市在高級別自動駕駛示範區60平方公裏範圍內，可進行公開道路的無人化自動駕駛載人示範應用。上海、廣州、深圳、武漢等城市也在跟進。

這意味著，目前，真正意義上的智能駕駛有著嚴格的限制條件，僅在極少區域內測試運行，而並未實現大規模商用。這種看似略顯“保守”的智能駕駛改革，是務實的，也和智能駕駛技術的進展相契合。

相反，個別車主在行駛途中完全仰賴智能駕駛技術，卻無視既有約束條件，是非常危險的。此外，將兒童置于副駕駛且不系安全帶的行爲，也是非常不負責任的。

從報道看，該車輛行駛道路前方還有其他車輛在行駛。就此去看，該車主的這種行爲，無疑有很大安全隱患，嚴重者可能涉嫌構成以危險方法危害公共安全罪。

智能駕駛技術的進步，爲人類生活帶來極大便利，但無論處于哪個階段，安全性都是不容忽視的關鍵因素。在當前智能駕駛技術和配套尚未完善的初級階段，無視自己和他人交通安全的行爲，顯然要不得，必須嚴厲抵制。

說到底，車輛行駛安全涉及人身安全，因此，駕駛員對待智能駕駛技術，不能有輕佻的心態。這也提示力推智能駕駛的車企，在營銷宣傳中要杜絕誇大宣傳，做到“有一說一”。當然，車企在銷售過程中也要盡到提醒義務，這是非常必要的。

撰稿 / 新京智庫首席研究員 柯銳

編輯 / 馬小龍

校對 / 劉越