我國第三艘航母福建艦于2022年6月下水之後，國際社會就對于中國的第四艘航母，何時完成建造，以及會不會采用核動力非常關注。在遲遲沒有消息傳出的背景下，甚至出現了一些質疑的聲音，稱中方可能是遭遇了一些技術瓶頸。

對此，我國海軍政委袁華智在兩會期間，給出了明確回應，稱中方航母的建造不僅不存在技術瓶頸，具體情況也會很快公布。但是對于航母建造一事，中方也繼續強調，這並不是要和美方競賽，而是出于對國家主權和領土的保護而建的。

（美國海軍部長德爾·托羅）

然而，美方這邊卻似乎有著不一樣的想法，甚至中國海軍這樣充滿信心的話語，讓美方感到更加焦慮了。于是，爲了追上中國速度，美方想出了一個新辦法，即拉著日韓，三家聯手一起造船。

近幾日，美國海軍部長德爾·托羅就趕赴韓國和日本，他先是對兩國當前運營的造船廠進行了參觀，隨後又向日本和韓國造船企業發出邀請，希望其能參與到重啓美國限制造船廠的項目當中。

德爾·托羅表示，當前費城、長灘都有一些關閉的造船工廠，這些工廠內部設施都是完好無損的，但就是無人運營，所以此行就是要看看日韓兩國的公司，是否有興趣投資這些地方的造船廠，使這些資源最終能整合到美國的商業和海軍造船設施當中。

對于拉攏日韓兩國投資的原因，德爾·托羅也毫不掩飾，他表示，從2014年起中國海軍就超越了美國，成爲了世界上擁有艦艇最多的國家，並且中國還拿下了全球造船市場近50%的份額，而美國卻僅占0.13%，這個差距之後恐怕還會越來越大。

（韓國一家造船廠）

所以對于美國而言，解決這一問題的唯一一個辦法，就是拉攏排名第二的韓國和排名第三的日本，讓其和美國聯手，甚至是出力幫助美國建造更多的造船廠。按照美方的邏輯，韓國占有30%的份額，日本占有17%的份額，再加上美國的0.13%，這樣一來是有望超越占50%份額的中國的。

其實，美國建造船艦也曾有過高峰期的，一次是在二戰期間，一次是冷戰時期。二戰期間美國爲了支援戰爭，曾迅速擴大其海軍力量和商船隊，這也讓美國的造船産業，達到了前所未有的規模和産量。而冷戰時期，美國爲了和蘇聯進行海上力量競爭，發展和維持了一個大規模的海軍艦隊，當時的方式就是一邊建造新船艇，一邊再對老舊艦艇進行現代化改造。

直到進入21世紀後，全球軍事緊張局勢得以緩解，加上美國勞動力和材料成本相對較高，所以造船業就逐漸沒落了。

如今美方的情況，和冷戰時期狀況較爲相似，只不過競爭對手換成了中國，並且有了日韓兩國的幫忙，美方最終有望超越中國嗎？

情況恐怕沒有美方想象的這麽樂觀。

（美國現有的造船廠）

首先，廢棄的造船廠需要巨額的資本投入，就算設施還能用，但是技術也需要進行更新，人才也需要培訓。但是當下，美國自身在技術上已經明顯落後中國，重啓造船業必須要努力先縮小技術差距。加上造船業是一個技術和勞動密集型行業，需要大量具備專業技能的工人和工程師。而美國造船業經過多年的萎縮，相關領域的專業人才可能已經出現了短缺狀況，這樣美方還需耗費大量時間和資源，對本國人員進行培訓，並盡力吸引外國人才。

其次，美國在造船業領域，有著根深蒂固的保護主義傾向。比如，其在1920年出台的《瓊斯法案》就規定，從美國一港口運輸到另一港口的貨物，必須得用美國制造、美國擁有、美國船員操作的船只，這就爲美國本地的造船業提供了一定程度的保護。

所以如今美方想要引進日本和韓國投資，一方面必定會遭到本土造船商的反對，畢竟外來投資者的參與會影響到他們的市場份額；另一方面，除非美國能夠提供足夠的激勵措施，或者對現有的法律政策進行調整，否則日韓兩國的投資者，必定會對美方的這一提議保持謹慎態度。

（中國第三艘航母福建艦）

最後，即使是美日韓三國聯手了，速度也難以比肩中國。當前，中國的造船業享有完整的産業鏈優勢，從原材料供應到配套設施應有盡有，這使得整個生産過程更加高效，成本也更低。再得益于完善的基礎設施建設，和高效的生産線布局，中國的船舶制造業還有著全球最大的生産能力。

總之，美方主意不錯，但實施起來卻難以達到預期效果。