調整原料以及合成工藝，利用磷酸亞鐵的高振實密度特性，合成的磷酸鐵锂壓實密度可達到2.6g/cm³以上，相同規格電芯，可提高體積容量10-15%；

采用磷酸鐵锂廢料/未注液極片，通過再生方式重新制備得到磷酸鐵锂正極材料TH-02，大幅度降低成本，2021-2022年爲公司創造1億元的銷售收入；

爲解決成本問題，李健帶領團隊采用磷酸锂工藝開發出型號TH-01磷酸鐵锂，利潤由原來的5%提升至15%以上，且擁有更優異的加工性能以及電化學性能；

……

對于貴州唯特高新能源科技有限公司技術總工程師李健而言，研發出穩定性優越、安全性好、開發成本低的電池産品，是團隊共同追求的核心目標。憑借著過硬的技術，2024年4月，李健獲得貴州省五一勞動獎章表彰。

李健（左）和團隊成員在進行材料微觀型貌結構分析

2015年，李健從貴州大學畢業，同年7月至2016年5月在貴州安達科技股份有限公司任職工藝工程師。2016 年6月，他作爲高技術人才引進到貴州唯特，隨後就一頭紮新能源動力電池的技術研發、技術應用和技術管理等工作中。

除了完善公司的研究基礎條件和人力資源配置外，李健還搭建了與貴州大學、四川大學的産學研合作橋梁，與學校共建锂電池正極材料工程技術研究中心。目前該中心有研發人員近20人，其中省核心專家1人，高級以上職稱5人。

夯實好公司的人才基礎後，李健帶領研發團隊全力以赴開展了大量的技術攻關。2018年，公司新建一條年産5000噸生産線，基于此項目，李健等人先後開發出M-01型號和M-03型號錳酸锂。其中，M-01作爲常規性錳酸锂，主要應用于中低端3C數碼電池，M-03作爲高壓室錳酸锂，壓實密度可達3.0g/cm³，容量115mAh/g，用于中高端3C數碼領域。兩款材料，爲公司創造了高額的銷售收入。

李健在工作

近年來，新能源汽車行業如火如荼，全國各地都在全力進行産業布局。新能源汽車動力電池回收是産業鏈上的重要一環，也是貴州的薄弱環節。

磷鐵渣回收制備電池級磷酸鐵和磷酸锂，是李健團隊的重要工作。報廢磷酸鐵锂回收碳酸锂廠家在作業過程中，通常采用濕法提取锂元素，再用以生産碳酸锂。其間，會産生大量的磷鐵渣，數據顯示回收一噸碳酸锂産生6噸磷鐵渣。

李健表示，目前處理方式爲一般固廢處理，但一噸磷鐵渣中含有100-150kg磷元素和3-5kg金屬锂，價值可達12000元，回收再次有效利用非常有必要。

經過攻關，目前公司已開發锂元素回收的工藝技術，並達到了量産，産值達到500萬/月，淨利潤可達到300萬/月。2023年1月，産值做到1000萬/月。同時，鐵磷回收制備電池級磷酸鐵已經完成中試，2023年5月達到量産條件。

李健在做實驗

同時，隨著新能源的發展，大型制冷機逐步淘汰。內部含有大量的溴化锂制冷劑，主要是作爲危險廢物進行處理，溴元素和锂元素得不到二次利用。

對此，李健帶領團隊開發出溴化锂回收技術。采用溴化锂制冷劑進行預處理除雜後，再利用碳酸鈉作爲沉锂劑，將锂元素回收制備得到碳酸锂。溴元素作爲溴化鈉的化合物存在，可直接銷售到溴化鈉生産廠家進行二次加工做成溴化鈉産品，目前已達到量産，2022 年7月至今已創造2000多萬元的銷售收入。

此外，入職以來，李健以第一作者發表學術論文2篇，發表專利16余項，成功授權3項發明專利，並加以消化、吸收、再創新，成功應用于生産中。

目前，公司已建成年産10000噸磷酸鐵锂正極材料生産線，可實現産值超過10億元。該項目于2018年入選“貴州省高技術産業化示範工程”，2019年被貴州省大數據發展管理局授予“大數據與實體經濟深度融合省級標杆項目”稱號。

李健（左）和團隊成員在開展電池組裝測試

這只是李健深耕新能源行業技術研發的縮影。隨著各研發項目工作的順利開展，公司産品性能及成本控制進一步得到提高，企業的核心競爭力隨之得到了增強。

李健表示，未來，自己將帶領團隊深耕新能源動力電池技術，繼續聚焦磷酸鐵锂材料梯次利用技術、退役磷酸鐵锂電池綜合回收利用技術和高能量磷酸錳鐵锂及其前驅體磷酸錳鐵應用技術開發，助力“電動貴州”建設。

貴州日報天眼新聞記者 潘曉飛

編輯 羅秋紅

二審 王雨

三審 嶽振