提起來高鐵建造和高鐵技術，不少人第一反應想到的是中國高鐵，畢竟最近幾年中國高鐵在國際上的表現十分出色，不僅拿下了不少國外的高鐵建造項目，並且無論是建造成本還是技術水平、建造周期都十分的出色。

除了中國高鐵之外，日本、德國的高鐵技術也很出色，這兩個國家在高鐵方面的發展比較早，積累了很多核心技術，此前我國高鐵剛開始發展的時候，也曾通過市場換取了德國的高鐵技術。不過讓人沒想到的是，近期美國的一個高鐵建造項目卻引起了全球的關注，耗費10億美元，建造三年的高鐵高架橋卻開始“火”了，甚至就連美國的網民都怒斥美國“腐敗無能”。

根據《觀察者網》、美國《紐約郵報》以及英國《天空新聞網》報道的消息來看，美國加州的高速鐵路管理局耗費3年的時間和10億美元，建造了一段長爲488米、距離地面7.6米高的飛雷諾斯河高架橋在2018年就已經完工，但是六年時間過去了，這一高鐵高架橋兩端依然沒有開始建設。

對于這一情況，包括加密貨幣狗狗幣創始人比利·馬庫斯、特斯拉創始人馬斯克等多位美國知名人士，都對這一項目進行諷刺。

從公開的相關信息來看，這一高鐵高架橋項目並非是單獨存在的，而是作爲美國加州重點高鐵項目當中的一部分。這一高鐵項目其實也就是美國所謂的“第一個高速鐵路系統”當中的第一期工程，整體項目的預算資金超過了1000億美元，從2008年就批准了初始資金，從2015年就開始第一階段的工程建設。

這一項目主要將連接美國加州的舊金山和洛杉矶兩大城市，從需求來看，這一高鐵項目的需求確實很高，建成之後對于相關城市人民的日常出行以及經濟發展都有著不錯的推動作用。可是從2015年就開始建設，但是截止到目前爲止9年時間，這段長爲795公裏的高鐵線路卻依然沒有完成建設，這一點就足以讓美國人不滿了。

回到這座高鐵高架橋本身，從這座高架橋所處的位置來看，是位于一座河流上方，可是需要關注的一點是，這一河流其實很長一段時間當中都是沒有水的，只有在少部分豐水期的時候，這條河流才會有水。

這也引發了不少美國人的討論，那就是高鐵線路從這個地方經過，並且還要耗費巨額的資金在這個地方建設高架橋是否是合理的？在前期的線路規劃當中，是否應該要選擇從其他的地方經過，以此來降低建造成本？

毫無疑問，從目前國外社交媒體平台上一些知名人士對于這一高鐵項目的評價以及不少美國網友的態度來看，這一高鐵項目建造十分緩慢，過去了幾年時間都只完成了前期的相關建造工作，以及美國這一高鐵項目高昂的資金投入，都引起了不少的不滿。

值得關注的另一點是，從這一高鐵項目的建造速度緩慢來看，也讓人關注到了美國如今在高鐵技術方面逐漸開始落後的事實。

要知道，美國在高鐵技術方面雖然不像中國高鐵一樣快速崛起，在國際上擁有出色的影響力和不小的名氣，同樣也不像日本、德國那樣在高鐵領域發展較早，積累了足夠的技術。可是美國在高鐵技術方面依然有著不錯的表現，此前美國的高鐵技術在國際市場上也獲得了不少國家的認可，堪稱領先水平。

在高鐵技術當中，建造速度無疑是一項非常重要的標准，這不僅體現了技術的發展水平，同時也體現了相關産業鏈的發展情況以及綜合實力、建造經驗等。單從這一高鐵項目的建造情況不難看出，美國的高鐵建造水平似乎比很多人所想的還要尴尬。

要知道我國幫助印尼修建的雅萬高鐵在2016年的時候項目開始，在2018年的時候正式開始建設，在2023年就完成建設並且投入到運營當中。日本幫助印度建設的高鐵項目也是同一時間開始，但是由于一些前期工作的問題，在2022年才開始建設，如今建設的速度也非常之快。

可是對比之下，美國的這一高鐵項目在2015年的時候就開始建設，如今卻連前期的建設工作都沒有完成，只完成了類似弗雷斯諾河高架橋這樣較爲零碎的建設。更何況，美國的這一高鐵建設項目投入的資金高達1000億美元，相當于很多美國知名企業的市值了，超過了雅萬高鐵和日本幫助印度建設的高鐵項目。

經過這樣的對比不難看出，在美國如今工業空心化的情況之下，很多工業、制造業相關的科技領域水平發展似乎都有些尴尬。類似的情況還出現在盾構機、大型起重設備方面，美國的表現也有些糟糕。也難怪這樣的高鐵項目會被美國網友一致“群嘲”，這樣的成績似乎確實有些“拿不出手”。

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