據彭博社消息，福特雖仍然與韓國SK On Co.、LG Energy Solution Ltd.以及中國甯德時代等重要電池供應商保持合作關系，但已對采購量進行了縮減。

目前，福特已經與甯德時代、比亞迪、SK On、LG新能源、松下五家電池供應商建立了合作關系。

對上述消息，甯德時代表示，與福特的合作正在正常推進；SK On和LG新能源表示，與福特的合同仍然有效。

福特發言人回應稱，公司通常不對與供應商的關系或條款置評。

福特削減電池訂單，意在減少電動汽車業務的虧損。

福特一季度財報顯示：福特一季度整體收入427.8億美元，同比增長3%；淨利潤爲13.3億美元，同比下滑24%。

其中，電動汽車部門Model E一季度收入1億美元，同比大跌84%；虧損擴大至13億美元（約人民幣94億元），去年同期爲6億美元。

虧損幅度擴大到了去年同期的兩倍以上。

福特曾預計，今年電動汽車業務虧損或將高達55億美元。

福特首席執行官吉姆·法利也表示，電動車汽部門Model E“是目前拖累整個公司的主要因素。”

除削減電池相關支出以外，福特的計劃中還包括推遲新電動車型的推出、降低産品價格，以及推遲並縮減原計劃的電池工廠規模。

就在去年，福特已相繼取消了與LG合作的土耳其電池項目外，並暫停在肯塔基州與韓國廠商SK On合建第二座電池工廠，削減部分福特野馬Mach-E産量。

今年4月，福特汽車表示，推遲其在加拿大奧克維爾工廠的電動汽車生産計劃以及在美國田納西州工廠生産下一代電動皮卡的計劃。

不過福特也曾強調，該公司不會退出電動汽車領域，只是將其電動汽車戰略轉變爲優先考慮成本效率。

據了解，福特現已將更多的希望寄托在了混動車型上，福特預計2024年旗下油電混動車銷量將增長40%。

而就當前歐美市場來看，電動汽車增速確實有所減緩，混合動力汽車的表現則更加強勁。

2023年，歐盟新注冊電動汽車的比例已達到了48.1%，其中HEV的注冊量超過了BEV和PHEV的總和。

近日，有媒體報道稱，蘋果公司正與美國一造車“新勢力”洽談重啓電動汽車合作的可能性，這一“新勢力”可能是Rivian。

隨著這一消息的傳出，甯德時代與比亞迪再度受到市場關注。

在蘋果宣布造車之初，便有消息稱蘋果公司已與比亞迪、甯德時代進行了早期接洽。

另據相關報道透露，因爲蘋果要求讓甯德時代和比亞迪到美國建廠，並組建專門的團隊爲蘋果提供服務，所以三方在動力電池方面的談判陷入僵局，迫使其跟日本動力電池品牌松下進行了洽談事宜。

松下電池負責則人表示，不否認各種可能性。

不過隨著蘋果放棄造車計劃，其與甯德時代、比亞迪、松下等電池廠商的合作進展也已經熄火，後續是否會有新進展也無法確定。

就目前而言，Rivian的主要電池供應商是三星SDI，Rivian R1T和R1S均采用其提供的2170型圓柱體锂離子電池，新車R2 SUV和R3計劃采用的是4695大圓柱電池。

此外，雙方還計劃合作生産電池包，建設年産能100GWh的電池工廠。不過在去年年底，Rivian暫停了內部電池開發計劃。

值得一提的是，雖然不能確認蘋果與Rivian是否達成合作，但雙方卻同樣表現出了對于磷酸鐵锂電池的青睐。

早在造車計劃宣布持之初，便有消息人士表示蘋果更傾向于磷酸鐵锂電池。隨後，Rivian也推出了“標准電池包”，使用磷酸鐵锂電池，並計劃2022年搭載于RCV平台，2024年搭載于R1平台。

而無論是蘋果曾經接洽的松下，亦或是Rivian的電池供應商三星SDI，在磷酸鐵锂電池方面的積累仍舊有欠缺，中國電池企業則更具優勢。