引言：“望聞問切”親測

感受C919機型的航班

【阿明觀察 ｜ 科技熱點關注】

趕巧了！2024年3月15日消費者權益日這天，上海飛北京，我選擇了采用C919的東方航空公司航班。

真趕巧了！上了飛機後我才知道，這是東航全球首架C919，飛機編號爲B-919F。

下飛機時，我還特別請空乘幫我拍了這款C919飛機的名牌。

初次見面，C919還是令我比較驚訝，畢竟國産大飛機真的開始了商用新征程。這是好的開端。

預熱發動機，轟鳴聲響起

我放好行李之後，看到朋友圈有人評論問C919行李架略顯小。後來，我仔細看了一下，行李架確實略比波音空客中型機小，但標准行李箱也是可以輕松愉快裝下。

對于行李架，我覺得足夠用就行，我更看重的是航班上的吃喝與方便。（文章後面會提到）

飛機稍微挪動後，發動機開始轉動運作熱身，一陣非常明顯的轟鳴聲響起，好似小時候村頭打米機一樣。這個形容可能不是十分恰當，但確實挺響亮。

幾分鍾之後轟鳴聲逐漸減弱，也柔和起來。

查閱資料顯示，C919目前使用的發動機不是純國産，而是來自CFM International公司的LEAP-X1C型發動機，爲美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制。當然，CFM之前由法國Snecma和美國GE Aviation合資50%：50%組建，也是全球三大航空發動機公司之一。

CFM International的公司名字源自GE的CF6發動機和Snecma的M56發動機，並且CFM研發的第一個發動機型號命名叫CFM56。可見，從CFM公司組建，技術淵源可以看出其發動機技術非常成熟，也是很早進入航空發動機商用領域的科技巨頭。

站在兩個巨人身上，我想CFM生産的航空發動機必然表現也不俗。

我看到有網友分析，與CFM的CFM56系列標准發動機相比，CFM LEAP-X1C發動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少12%，氮氧化物排放量比國際民航組織規定的標准低50%，如此說來，還不錯哦。

並且CFM的CFM56系列、LEAP系列發動機首先與空客和波音有合作，後來LEAP系列也加上了中國的商飛，但略有定制化策略。專門配給中國商飛C919的發動機，X1C的單台起飛推力爲30000磅，約合13.6噸。

爲此，也可以看到艙位圖顯示，該航班的C919座位配置爲164個，並且我觀察了一下，屬于滿載乘客。估算一下乘客每位體重和行李重量平均爲200斤/人，約合3萬多斤，15噸左右。

目前網傳的C919客機空機重量爲42.1噸，最大起飛重量爲72.5噸，商業載重能夠達到20噸水平。

那麽，配置兩台X1C發動機，C919推力就是27.2噸，拉動滿載乘客起飛也是輕松愉快的事情了。

即便如此，但不久的將來，國産大飛機也將用上國産飛機發動機，具體裝備時間還沒有看到具體新聞公布。目前還是一個秘密，值得期待。

美法合研的發動機，預熱聲音雖大，但起飛升空怎樣，你是不是很想知道？

升空穩健，推背感十足

真實體驗，確實帶給了我震撼，整體比較平穩，C919和波音、空客中型機的起飛體感無多大區別。

在飛機擡升的瞬間，發動機轟鳴聲再次響起，我心激動不已。C919穩健擡升，迅速升空，一股向上的力量，也帶給了我十足的推背感。

看資料顯示C919最高時速能達到963公裏，飛機標准設計航程爲4075公裏。北京上海往返也就2356公裏，這個往返裏程，C919也就足以輕松拿下。

我目測距離地面千米以上到兩千米左右，目測如果不准請各位朋友不要笑話我呀。在進入這個高度時，發動機聲音再次逐漸減弱，變得溫柔起來。

不過，值得期待的還有飛機上的餐食，作爲一個成都土生土長的吃貨，對此我也尤爲關心。此前聽說了航餐非常別致，相比別的航班更有創意，不知道是真的還是假的？一會期待一下。

空中飛行，穿雲破霧

今天上海天空晴朗，白雲朵朵。

順著陽光照射的方向，C919斜角穿過雲霧缭繞的雲山。抵達萬米高空，厚厚的白雲就被踩在了腳下。頃刻間，一片雲山卷蒼穹，視覺立馬高升起來，高瞻遠矚感頓生。

再次升高後，厚厚的雲層隨著C919漸行漸遠，卻也形態各異，變化無窮，令人目不暇接，如癡如醉了。

我情不自禁地抓起手機，抓拍了起來。稍微遺憾的是，座位未能選擇在臨窗，拍照不是十分方便。僅僅一兩張美照，也足矣。

因爲喜歡拍照，擔心手機電量不夠，我特別特別注意飛機上的充電口。

空乘小姐姐提醒我們說，座位下的充電口，需要飛機起飛續航20分鍾以後才能供電。

經濟艙充電口的設計無亮光，找插孔需要低頭仔細看。經濟艙的充電口僅僅中間座位有電源頭直接插孔，兩邊座位爲USB充電插孔。

我看了不少之前乘坐國産C919相關航班的評價，說是機艙服務不錯，到目前，未能感受到與其他航空公司有什麽不同。可能好戲還在後頭吧。

嶄新的飛機，嶄新的廁所

看了一下基本的飛行數據，該航班C919客機確實很新，飛行次數才到24次。飛行曆程約爲3.3萬公裏。

到了正常巡航高度後，乘務員宣布廁所可用。我是第一個沖進C919的廁所，畢竟我座位在最後倒數第三排，距離廁所相對近，准備也充分。

新飛機的廁所內部設施確實嶄新，廁所安裝了高度不一的小扶手，方便大人小孩安全抓手。坐便器沖廁動力很足，吸力剛剛的，當然聲音比之前我上過的空客、波音中型客機要大。膽小的女生得有個心裏小准備，不然可能會在沖廁的瞬間驚訝一下下。

即便聲音如此響亮，但嶄新潔淨的廁所，扶手把手、水龍頭、按鈕、推拉門按鈕、馬桶蓋、廁所燈等，所有設施都是一塵不染，閃著光亮，如此享受，即便可能遭遇氣流出現飛機晃一晃也覺得過瘾啊。

享受航餐，享受飛行

當然，最能體現一個航班服務水平的可能除了航餐本身，就是送餐與回收餐盒垃圾的服務了。甚至我有認識的朋友，特別爲了喜歡的航餐選擇某航空公司航班。

說時遲，那時快。我完廁所沒過幾分鍾，送餐服務就迅速跟上了，東航C919的空乘服務果然及時貼心。再次贊一個，哈哈。

先生，你好！伴隨一個溫柔悅耳的聲音，一雙白皙嬌嫩的雙手遞過來了一個精美的袋子。

我看著袋子，心裏滿是感激。輕輕拉開袋子，各種小吃集成在一個方便的小盒子裏面，小盒子裝在一個精致的小紙袋裏面。

小紙袋圖案設計精美，我甚至不舍得把它當做垃圾袋了。

此外，送了一小瓶礦泉水，不是娃哈哈，也不是農夫山泉，而是來自廣西長壽巴馬。巴馬泉水的口感柔和，不像娃哈哈那樣清清淡淡，也不像農夫山泉那樣清清甜甜。

請注意水的生産日期，爲2024年3月5日。非常新鮮的日期，相當給力了。

這裏特別贊一下，東航該航班的一位空乘小哥哥，不僅專業，而且善解人意。我一個眼神，坐在空乘專座上的他就看出來了我的想法。然後，他迅速起身，熱情主動地接過垃圾，幹淨利落。

可謂，細節決定成敗。空乘服務品質也在于舉手投足之間的善解人意，善于觀察，靜待時機。

穩穩落地，穩穩的幸福

落地體驗平穩，我猜飛行員應該是老司機。C919機翼在起飛與下降時，會調整開啓，也和波音空客中型機調整方式差不多。

只是C919機翼與波音空客中型機略有不同，C919的翼梢小翼略彎，彎曲度要稍微柔和，或者說是翼梢小翼與機翼有一個弧形度，翹起角度比空客的飛機小。

現場看來，C919翼梢小翼的弧度，確實挺美。

此外，有朋友比較過，C919與空客中型機的駕駛艙擋風玻璃。C919每邊兩塊，風阻更小。空客A320每邊三塊，不知道以後會不會改進。有朋友分析指出，波音B787采用類似C919這樣雙曲面整體承載式擋風玻璃。

落地過程，穩穩的，沒有明顯的觸底震動感，除了飛行員可能是老司機以爲，估計與C919的基本性能不無關系。據說C919采用的飛機輪胎不錯，加上其他系統配合，可能對飛機升降減震帶來了一定效果吧。

查看網上圖片資料顯示，C919采用的硬件與軟件並非純國産，而是同産品成熟的諸多國際廠商合作。如飛行數據記錄系統采用GE合作、機輪刹車系統采用霍尼韋爾合作、航空發動機采用CFM合作等。

下面這張圖，可能不少朋友見到過，只是好奇心的趨勢，我特別查詢了部分公開資料。

不過，我在查閱公開資料時發現，通信導航系統並非如網友所注的采用羅克韋爾柯林斯，而是由中電科柯林斯研制，中電科柯林斯全稱爲中電科柯林斯航空電子有限公司，由中電科航空電子有限公司（電科航電）與美國羅克韋爾柯林斯Rockwell Collins在2013年組建而成的中外合資公司。

C919駕駛艙裏面的大屏幕，數據顯示圖形化的感覺，還是非常實用，非常炫的。

通信導航系統是大型客機航空電子系統的重要組成部分，擔負著飛機和外部的話音及數據通信、機內通話和無線電導航等功能，作用于飛機起飛、巡航、進場和著陸的全過程，是引導飛機按預定航路飛行、保障飛機安全可靠飛行的必備技術手段。此外，電科航電還全面參與了C919客機客艙核心控制系統和信息系統的研制工作。

起落架雖然采用Liebherr Aerospace利勃海爾航空航天合作，但是也有中外合資合作的力量在裏面。從Liebherr利勃海爾官網可以查詢到，利勃海爾航空公司作爲C919飛機起落架系統和綜合空中管理系統的供應商。利勃海爾航空航天和運輸系統部在林登堡（德國）、圖盧茲（法國）、瓜拉廷蓋特（巴西）、下諾夫哥羅德（俄羅斯）和長沙（中國）擁有五個航空航天系統生産基地。

其中，C919綜合空氣管理系統由法國圖盧茲的利勃海爾航空公司開發、供應和服務。該系統包括引風系統、空調系統、配風系統、客艙壓力控制系統、機翼防冰系統和航電通風系統。

C919起落架系統由德國林登堡的利勃海爾航空有限公司開發、供應和維修。需要注意的是，德國利勃海爾宇航林登貝格公司與中航成員起落架先進制造有限公司于2011年各持股50%成立了合資企業，利勃海爾中航起航空（長沙）有限責任公司位于湖南長沙市。

因此，對于C919供應商的資料整理，我覺得另外一個圖片更合理一些，這是由國內媒體公開發布的信息。如下：

如此說來，C919雖不是100%純國産，但是不少關鍵部件的供貨商都是中外合資企業，確實有不少國內技術研發與工程師深度參與研發。況且還有很高比例的供應商來自國內相關企業。

從中，可以看到中國大飛機未來發展非常有希望，也有一定的基礎積累了。

從0到1的過程雖然艱難，但商飛還是排除萬難將C919成功推向了民航商用市場。對此，作爲一個國人的我，能親自乘坐采用C919大飛機的航班，倍感榮幸。

逐夢前行，飛向未來

未來能否比肩波音737和空客A320，C919目前從硬件設計上還不錯，就看商飛未來在全球市場中的實際發展了。

不管外界評價如何，我還是非常期待C919的未來市場表現的。祝願國産大飛機逐夢成功，飛向未來。

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