衆所周知高鐵車次號，數字越小代表速度越快，車型越好，也就是我們所說的標杆車次。哪些地區享受到了小高鐵車次號的待遇呢，長三角的江浙滬地區又“何德何能”壟斷了G1~G40這些車次號呢。

目前G1~G40在營的車次有38個，很多人問爲什麽會缺2個，其中G29、G30這對車次曾經短暫給過合肥和蕪湖，但後來的曆次調圖中，這對車次均沒有開行，也不知道什麽原因，很多人猜測是給北京南至上海虹橋預留的，只不過目前京滬高鐵密度太大了無法排圖。

運行在京滬高鐵的標杆車

這38個車次全部下行都是北京南站始發，上行終點站也是北京南站，只不過上行始發站不同而已。南京南站是最大贏家，絕大多數車次都要停靠南京南站，當然除了一個“逆子”G25次，它是唯一一個跨越南京南站的高鐵車次，不是它有多高傲而是車站不接待它，如果它停靠南京南那那個時段京滬高鐵下行車次全部要受影響。

G1~G28是京滬高鐵本線車次，所謂本線車次就是起點和終點不跨越其它高鐵線路，G4是唯一一趟地級市始發的標杆，可見國鐵集團對蘇州的重視。G31~G40是浙江省內往北京南站的標杆車次，均要經過杭州東站，部分車次要連接浙江省內溫州和甯波這樣的經濟強市。

17節超長編組的CR400AF-B

38個車次中有3個超級標杆，分別是G21、G28和G39，這3個車次有個共同點全程運營時間均爲4小時18分鍾，中途都只停靠南京南站，北京南至南京南1018km一站直達，標杆屬性明顯。

這些車次由于運行時間短，所以每天要承擔2~3個標杆車次，基本都是到終點站後立即折返車次。什麽叫立折車次，就是停靠後旅客下車完成後，將座椅換向，更換司機後執行新的車次，從停靠到發車耗時在半小時左右。G1、G18、G21這3趟車次就是同一個車底擔當的立折車次。

CR400BF-BZ每天要擔當3個標杆車次

G34次由杭州東站始發，17:40抵達北京南站，18:04分就要擔當北京南至上海虹橋的G25次，也就是京滬高鐵唯一一趟跨越南京南站的車次。

G1~G28這28個標杆中，只有G10、G17這對車次用的是16節長編組，其余車次均爲17節超長編組，所以這些標杆車次車底並不固定，同一個車次有可能今天是智能動車組擔當，明天又換成普通複興號動車組。

毫無疑問這38個車次連接的都是國內經濟最好、客流量最好的城市，周末和節假日這些車次都是率先售罄車票的高鐵車次。