通蘇嘉甬高鐵是由江蘇與浙江共同建設的一條高速鐵路，可以說這條高鐵是經過千難萬阻方才開工建設的。

前期推進的是通蘇嘉城際鐵路，是沒有甯波的，而且當時還是較爲順利的，甚至在2017年，信息顯示，通蘇嘉城際鐵路南通西至張家港段與鹽通鐵路同步實施了。但在進入2018年，通蘇嘉城際鐵路加上了甯波，即有了通蘇嘉甬高鐵，而且有了新的定位，即爲沿海通道的重要組成，因此通蘇嘉甬高鐵需要重新規劃建設，然而通蘇嘉甬高鐵是需要跨越杭州灣的，因此通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋的規劃建設嚴重滯緩了通蘇嘉甬高鐵的推進速度，一拖再拖，直至2022年才得以開工建設，工期5年，預計會在2027年才能建成通車。

都說風雨之後才是彩虹！通蘇嘉甬高鐵建成之後，也必然會爲沿線帶來更多的發展機遇的，是相當值得期待的。因此有人經常會問：通蘇嘉甬高鐵建設的最大贏家是誰？

對于通蘇嘉甬高鐵沿線的四市來說，重要性自然不必說，但說是最大贏家，或許還算不上。

對于南通來說，南通近些年已在著力建設南向的鐵路通道，尤其是與上海的，高鐵、城際都有布局，同時還順帶上了蘇州，有了通蘇嘉甬高鐵之後，只能算是南通南向鐵路通道的錦上添花。

對于蘇州來說，蘇州是經濟強市，強者肯定更願意與強者溝通，顯然對于蘇州來說，通蘇嘉甬高鐵只能提升蘇州帶動周邊發展，而對于自身的發展來說，只略有提升。

對于嘉興來說，作爲通蘇嘉甬四市中發展墊底的一市，要說借勢發展，那肯定是需要的，但嘉興借勢已經夠多的了，譬如向上海、杭州都能很好的借勢，但嘉興的發展仍是不溫不火，這也是網友常說的“嘉興是地理位置最好的城市，但發展卻較爲一般”。

對于甯波來說，作爲通蘇嘉甬高鐵的終點城市，自然會爲甯波帶來不少發展優勢，但僅限于向北發展，因爲在向南的交通布局，甯波暫時還較迷茫，甬台溫高鐵似乎進展並不大。

既然通蘇嘉甬高鐵建設的最大贏家不是通蘇嘉甬四市，那會是哪座城市呢？

個人覺得蘇北這一市會因通蘇嘉甬高鐵的到來最爲獲利，會是最大贏家，它就是鹽城。

鹽城目前向南的對外交通很是尴尬，要高鐵通行，有，但到了南通就止步了，貨運發展上，更是到鹽城就停滯了，因爲鹽城向南是利用的客運專線鹽通高鐵。

也正因爲鹽城向南交通的不夠便捷，使得鹽城成爲“舅舅不疼姥姥不愛”的城市，成爲了環都市圈城市，未來如果與上海全程高標准高鐵通行的話，或許也能納入上海都市圈的，那鹽城也就更有發展優勢了。

而這裏要說的是，利用通蘇嘉甬高鐵，不僅是鹽城南下時空距離更近了，而且是鹽城全部區域的南下時空距離更近了，即實現全域發展，這會有一個意想不到的效果，這一點上來說，連通蘇嘉甬四市都做不到的，足見通蘇嘉甬高鐵的規劃建設，鹽城是“贏麻”了！