高鐵是一個壟斷行業，擁有強大的護城河，而京滬高鐵是我們全國最賺錢的鐵路。但鐵路又有很大的弊端，它的建設成本昂貴！以京滬高鐵爲例，建造總投入高達2209億元，平均每公裏造價0.95億元。據測算，即使是最賺錢的京滬高鐵，也需要20年才能收回。
上周我經過思慮後選擇買入少量京滬高鐵股票，而我買入京滬高鐵的理由：
其一、是未來鐵路將會全面漲價！
前一段時間，國鐵集團宣布四條鐵路將漲價20%，開始我還有點會擔心，鐵路漲價會不會讓大家選擇另外的出行方式？但是考慮以後是我多慮了。對于一個壟斷行業來講，漲價20%，意味著是給企業帶來的巨大利潤。如果是一個普通的行業，這個行業的産品具有可替代性的，那漲價有可能會給企業帶來業績下滑，但鐵路並不會。
因爲鐵路是一個可替代性並不強，並且由國家所壟斷的頂級行業！
還有根據數據相比，其他國家中國高鐵票價相對較低，二等座票價每人每公裏約爲0.46元。法國高鐵每人每公裏售價爲1.65至2.13元；德國爲2.34元；日本爲2至2.13元，因此中國高鐵票價是其他國家票價的1/4至1/5。
這次漲價有可能會給鐵路帶來連鎖反應，本身鐵路的建設是一個高投資，資金回款非常困難，2023年國鐵集團的負債總額達到了六萬億，這就是建設所帶來的負債。
但有人又說了，建設好以後不都是純利潤嗎？但計算後得到並不是，高鐵不僅建設成本高昂，運營維護費用同樣不容小觑。以車身系統爲例，門系統每6-8年需要更新30%-40%，空調每5年維修一次，座椅每5-7年維修一次。高頻次的維護和更新，導致高鐵運營成本居高不下。
但國鐵集團宣布四條線漲價，往往意味著這是一個開始。未來，全國鐵路將會緩慢的向上提升價格，雖然會給民衆帶來一定的出行成本，但對于企業來講不僅能夠緩解運營成本壓力，還能夠使企業迅速回款。
其二、高鐵出行並不能被汽車所替代！以前我總認爲高鐵未來的出行方式必定會被汽車等其他出行方式所替代，但我研究發現，高鐵的可替代性其實並不強，因爲鐵路和汽車出行並不能同框而論，爲什麽？
一輛汽車跑100公裏上高速，每公裏的油費大約是0.55元，加上過路費每公裏0.45元，45+55=100，也就是每100公裏一輛汽車，需要100元的費用。
而乘坐高鐵每公裏的價格大約是0.45元每公裏，100×0.45＝46，乘坐高鐵100公裏46元。開一輛汽車需要100元，並且到另一個城市還需要找停車位，還要遵守交通法規等等，但高鐵並不需要這些繁瑣的程序，這也是我爲什麽高鐵和汽車並不能同框而論的原因。
高鐵比開汽車更省錢、更方便優勢顯而易見，這也是爲什麽鐵路是一個具有壟斷性的行業。
疫情三年，影響了很多行業，其中，鐵路最爲明顯，2022年廣深鐵路虧損19億，京滬高鐵虧損了五億。疫情過後帶來的是經濟複蘇，人流也會跟隨經濟發展變得流動起來，未來的鐵路會逐漸擺脫高負債、高虧損的狀態，逐漸的向盈利、收回成本方向發展。
京滬高鐵現階段的估值是20倍，很高，但從未來的發展來看，很低。投資瞄准了一個行業，那就去深深的研究吧，我相信只要功夫下的深，鐵杵也能磨成針！
