2018 年 11 月，非洲迎來了其第一條高速鐵路。這條鐵路連接摩洛哥的卡薩布蘭卡和港口城市丹吉爾。以具有伊斯蘭先知能力的神話生物“Al-Boraq”命名，是該國計劃中的1500公裏高速鐵路網的第一階段。這個耗資20億美元的項目將丹吉爾(Tangier)與卡薩布蘭卡（Casablanca)的行程時間從4小時45分鍾減少到2小時10分鍾，采用法國TGV雙層電動列車。
這條線路中，丹吉爾到蓋尼特拉(Kenitra)的是新建的高鐵路線，最高速將可達到320 km/h。而從蓋尼特拉到卡薩布蘭卡，則是升級既有鐵道路線，時速是160公裏/小時。
7: 西班牙AVE – 310公裏/小時
在1992年西班牙也加入了高速鐵路俱樂部，使用法國的TGV技術。從那時起，它開發了自己的高速列車技術，並建成了歐洲最長的線路，從馬德裏輻射到塞維利亞、馬拉加、瓦倫西亞、加利西亞和巴塞羅那，30年來AVE改變西班牙全國各地的長途旅行模式。
AVE是Alta Velocidad Espana的縮寫，西班牙語中鳥類的意思。通常以310公裏/小時的商業速度運行。
8: 韓國KTX – 305公裏/小時
從 2004 年的首爾-釜山路線開始，KTX 列車以 305 公裏/小時運行（最高330 公裏/小時，首爾-釜山的旅行時間從4小時多縮短到2小時15分鍾。
第一代KTX-I列車基于法國TGV技術。隨後韓國則開發出自己的技術，也是世界上僅有的四個開發出時速超過420公裏列車的國家之一（另外是法國，日本和中國）。韓國最新一代HEMU-430X原型列車在2013年達到421.4公裏/小時。最新的列車采用自主研發技術，並配備密封壓力車廂和三層玻璃，以降低噪音並消除韓國高鐵線路多山多隧道的不適感。
韓國高鐵作爲一個高速公共交通系統，主要路線每小時發車兩班，每趟列車最多可容納 20 節車廂。連接著首爾，南部的光州Gwangju、木浦Mokpo和麗水Yeosu以及東北部的江陵Gangneung連接起來，在2018年也連接到了冬奧會主辦城市平昌Pyeongchang。
9: 意大利 ETR1000 – 300公裏/小時
意大利國家鐵路公司（Italian State Railways）于2017年推出了令人驚歎的Frecciarossa（紅箭）高速列車。最高時速爲 400 公裏/小時，10000 馬力。在客運商業服務中以300公裏/小時運行，但即便如此，也徹底改變了意大利的城際旅行，並導致了意大利航空公司(Alitalia)的衰敗。
Frecciarossa高鐵在意大利的 T 形高速網絡中運營，將都靈、米蘭和威尼斯與博洛尼亞、佛羅倫薩、羅馬和那不勒斯連接起來。
10: 沙特阿拉伯HHR – 300公裏/小時
舒適的高鐵旅行已經讓人忘記了令人窒息的高溫和沙塵暴，沙特阿拉伯的哈拉曼（Haramain）高速鐵路 （HHR） 以高達 300 公裏/小時（186 英裏/小時）的速度連接聖城麥加和麥地那。
由西班牙針對沙漠環境專門改制的Talgo列車，在溫度高達50攝氏度的沙漠中，將450公裏的旅行時間降到了兩個小時（之前駕車需要10小時）。
每列火車有 13 節車廂，經濟艙和商務艙共容納 417 名乘客，HHR 每年運送 6000 萬乘客。自 2018 年開通以來，每年都在麥加朝觐期間經受超過200萬穆斯林朝聖的考驗。
11: 印尼雅萬高鐵 – 350公裏/小時
以中國制造的複興號子彈頭列車的先進成熟技術爲基礎，同時融入印尼文化元素，爲乘客提供更舒適的出行體驗。火車被塗成紅色和銀色，代表著蓬勃發展的活力。車身上的紅色多邊形圖案，形似于世界上最大的蜥蜴科莫多巨蜥的顔色和形狀，它是印度尼西亞的國獸。
全長143公裏的高速鐵路線連接印尼首都雅加達和繁華的西爪哇首府萬隆，將兩個城市之間的旅行時間從原來的三個小時，縮短至40分鍾。2018年開始建造，2023年10月開始商業化運行。
