世界上有這樣一個國家，他的面積不大，也沒有什麽過硬的軍事力量，但卻很“囂張”。

就連號稱世界霸主的美國都不敢輕易招惹這個國家。

除此之外，這個國家還將“要想從此過，留下買路錢”這句話踐行到了極致，而且就連我國每年也要向其交納100億人民幣的過路費。

那麽，這個國家究竟是哪裏呢？它爲什麽這麽豪橫呢？

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巴拿馬運河

這個每年向我國每年收取100億的國家就是巴拿馬共和國，人們更習慣將它稱爲巴拿馬。

它位于北美洲南部，由于巴拿馬運河貫穿了整個國家，所以它的國名也就此而來。

實際上就面積來說，巴拿馬這個國家真不算大，它的總面積只有7.55萬平方千米。

由于臨近赤道，所以巴拿馬的氣候很好，而且這裏的資源豐富，森林覆蓋率高達70%。因爲巴拿馬並不是一個農業國家，所以它的很多土地都是閑置的。

巴拿馬政府幹脆就在國內蓋了15個大型自然公園，以前的巴拿馬是印度安人的居住地，這裏分布著印第安的大大小小部落。

直到1501年時，西班牙發現了這塊寶地。于是巴拿馬就淪爲了西班牙的衆多殖民地之一。

幾百年的時間並沒有讓巴拿馬人忘記複國大業，1821年，巴拿馬終于重新獨立，但那時它的名稱是大哥倫比亞共和國。

因爲軍事力量薄弱，所以巴拿馬還要靠美國的扶持。1903年，二次獨立運動在巴拿馬爆發，美國支持巴拿馬成爲更加獨立的巴拿馬共和國。

但這也是有條件的，美國這個霸道的國家從來不幹對自己沒有利益的事情，幫助巴拿馬獨立的條件就是要取得巴拿馬運河的永久使用權以及永久占領權。

即便當時的巴拿馬政府知道運河對國家有多麽重要，但仍然不敢多說什麽。

畢竟與國家的獨立主權相比，一條運河的所有權簡直不值一提，巴拿馬的局勢穩定後，就不想被美國所控制了，于是雙方又重新談判。

就這樣，巴拿馬運河的主權又重新歸到了巴拿馬的手裏，但其使用權還是在美國。

美國希望將巴拿馬變成一個傀儡政府，讓其心甘情願成爲美國的小弟。但巴拿馬政府領導人並不願意屈居美國之下，他們並不想和美國有什麽瓜葛。

美國的作風一向是不服從就消滅，看到巴拿馬政府領導人不再親美，于是美國就撕破臉皮派出的大批軍隊入侵巴拿馬，但一個想迫切獲得自己主權的國家是不會輕易屈服的。

到了1999年，巴拿馬收回了運河的所有權利，這時的巴拿馬已經發展起來了，它已經成爲了世界中等收入級別的國家。

巴拿馬的經濟主要來源不靠工業，也不靠農業，主要靠的就是貫穿全國的這條運河以及國內的旅遊業。

這在巴拿馬人民的經濟收入中占有非常重要的地位，經過巴拿馬政府的不斷修建，現在的巴拿馬運河一共有14個最大且最爲重要的港口。

每一個港口帶來的收益都能讓巴拿馬政府賺的盆滿缽滿，近年來，巴拿馬政府還計劃修建更多的港口以謀取更多的利益。

之所以巴拿馬運河能占據如此重要的地位，從地圖上一看就一目了然，巴拿馬運河正好處于北美洲和南美洲的中間部分，它直接成爲了連接大西洋和太平洋的堅固橋梁。

巴拿馬運河修好之前，世界海洋貿易的運輸是極爲麻煩的，如果想從太平洋將一船貨運到大西洋，那就得繞很遠的路。

對于貿易來說，最重要的就是時間，因爲有些貨物並不耐保存。

巴拿馬運河修好之後，這種局面就大大改善了，巴拿馬運河周邊的安全很有保障，如果像當初一樣繞路的話，那難免會在公海地帶遇到尋找遠洋貨輪的海盜。

不少的貨輪就是因爲被海盜窺測，所以才葬身于茫茫大海之中。

自從巴拿馬運河修建好後，很多進行海洋貿易的國家都敏銳的意識到走這裏是很安全的。

其實就運河發展上來說，巴拿馬人是學習了美國人的敏銳眼光。

當初美國人在巴拿馬索要運河的主權，就是爲了日後控制這一整片海域的經濟命脈以及各個國家的遠洋貿易。

但所幸的是，巴拿馬政府最終拿回了主權，他們接到了很多國家的合作談判，而這些談判項目無一不是針對運河貿易的。

巴拿馬政府欣喜若狂，畢竟爲了這個運河，他們得罪了美國，還付出了大量的人力物力進行修建。如今有了回報，這當然是非常值得高興的一件事情。

巴拿馬運河的開發

實際上，最初的巴拿馬運河並不是一條寬闊的河流，而是一條狹窄的海峽，它的開發從15世紀時就開始計劃了。

西班牙人到此殖民時發現這條海峽日後大有可爲，但那時由于技術問題，西班牙人並沒有開始修建。

直到18世紀時，巴拿馬運河修建項目正式開始，由于是海洋工作，所以風大浪大，稍不留神就會前功盡棄。

西班牙殖民者認爲這是一件費力不討好的事情，于是又專心的將目光放在了如何最大限度掠奪巴拿馬資源的行爲上來。

巴拿馬的存在實際上對美國來說影響最大，因爲美國從西海岸到東海岸之間的航線需要繞路。

美國政府認爲，如果將巴拿馬運河修好，那會爲美國帶來極大的便捷，除此之外，獲得的收益也是令人咋舌的。

爲此，美國獲得運河主權後付出了很大的力量，曆經幾年終于將巴拿馬運河修建好了。

當時的美國政府領導人也因爲此事受到了民衆的一致贊揚，但美國的野心實在是太大了，它不止要巴拿馬的這條經濟之河，還想要整個巴拿馬。

這是巴拿馬人民所不能容忍的，所以美國人在巴拿馬人民的反抗下只得灰溜溜的從巴拿馬撤軍。

在世界曆史上，這是爲數不多的敢于美國直接正面對抗的一個國家，因爲這一點面積雖小的巴拿馬在國際上還是被人高看一眼的。

畢竟有和美國抗衡的勇氣已經比一些對美國獻媚的國家好很多了。

巴拿馬收取的運河過船費可是不便宜，每年有無數艘船只進行遠洋貿易，而且大都需要從巴拿馬運河經過。

因爲巴拿馬運河實在是太窄了，所以巴拿馬政府利用這一點又大賺特賺。

他們向國際上發出了一則聲明，表示巴拿馬運河時常出現堵船的情況，如果哪個國家想要得到優先通過權，那就得以拍賣的形式將這個權利買下來。

于是，來自不同國家的國際貿易公司展開了激烈的角逐拍賣，最終這個優先通過權被一個石油公司以將近400萬美元的價格買了下來，這又讓巴拿馬政府大賺一筆。

巴拿馬政府還時不時的調整過船費，這個過船費只會更高，不會降低。

不得不說，巴拿馬政府賺的這個錢著實是讓人感到眼紅，不過這也沒有辦法，誰讓巴拿馬運河是人家的地盤。

僅僅20年的時間裏，巴拿馬運河已經前後漲了15次價了。

運河的每年維修和保養也都是不小的花銷，所以巴拿馬政府既要賺錢，又要其他各國來出這個維修運河的費用，這個費用自然而然就包含在過船費裏面了。

全球6%的國際海洋貿易都依賴于巴拿馬運河這條重要的交通線，這條河的重要性是不言而喻的。

巴拿馬政府掌握著這條經濟大河，自然是可以坐地起價，我國目前海洋貿易中有90%的貨物要通過巴拿馬運河，再到其他的國家。

可以說，巴拿馬運河光每年從我國這裏賺到的錢就是不計其數的，我國的經濟發展呈現出逐年飛速騰飛的情形，于是巴拿馬又趁機提出了一些貿易政策。

這吸引了不少中國投資商的投資，這自然又爲巴拿馬政府帶來了一筆不菲的收入。

毫不誇張的說，這條巴拿馬運河簡直屬于是一條黃金之河，恐怕拿一條真正的金河與巴拿馬政府換，他們也不會拱手相讓。

畢竟巴拿馬運河可是源源不斷的爲他們帶來各種各樣的貨幣，如果當初的美國人意識到這條河能賺這麽多錢，可能就不會輕易的將其還給巴拿馬了。

只靠著這條河，巴拿馬人吃香的喝辣的，運河經濟好像一顆永遠不會枯竭的搖錢樹那般。

“要想從此過，留下買路錢”

就旅遊業而言，巴拿馬也不差，他們不僅能靠著巴拿馬運河賺貿易的錢，還能通過這條大河賺旅遊的錢。

巴拿馬的自然資源非常的豐富，對自然保護方面也格外的注重，所以巴拿馬的風景是非常秀麗的。而且當地的氣候宜人，是一個非常適合旅遊的國家。

巴拿馬每年通過運河能從我國賺到最少100億元的費用，因爲這幾年巴拿馬運河的過船費不停的上漲。

美國雖然對巴拿馬心有不滿，可迫于國際輿論以及巴拿馬的形勢，美國也不能拿巴拿馬怎麽樣。

美國如此一個霸道的國家，面對巴拿馬也只得乖乖的拿出巨額過船費，只有這樣，巴拿馬政府才能讓他們通過，否則即便是美國的船也要繞個千裏路。

這幾年來，巴拿馬政府大力發展礦業，因爲巴拿馬的銅礦很多，所以每年出口的銅礦也是一個重要的經濟收入來源。

巴拿馬的民衆是非常擁護其政府的，因爲其政府不僅爲他們帶來了更多的福利，還靠著這條運河讓整個巴拿馬都過得蒸蒸日上。

如果巴拿馬現在還處于殖民時期，那哪怕再有幾條運河，其民衆也得生活在水深火熱之中。

如今，巴拿馬政府格外重視發展當地的旅遊事業，因爲巴拿馬政府認爲旅遊事業興旺起來後，民衆可以獲得更加穩定的收入來源。

當年，印度安人在此留下來的生活遺迹已經成爲了巴拿馬政府旅遊業的一大賣點。

對于世界各個國家來說，最爲關心巴拿馬的一點就是過船費，各國都希望過船費不要再增加了，畢竟這幾年的增加速度實在是太快了。

巴拿馬政府深知運河對全世界的重要性，所以即便在怎麽漲價，各國也還得照樣來此路過！

1.船舶流量減少 巴拿馬運河管理局擬提高通行費——中國青年網，2023年3月10日發布

2.3000萬元！巴拿馬運河史上最貴“過路費”紀錄再刷新——國際船舶網，2023年11月9日發布