中國國産大飛機C919，首次亮相國際航展，邁出“走出去”的第一步。

2月20日，新加坡航展在樟宜會展中心拉開帷幕，作爲亞洲規模最大的航展，共有50多個國家和地區的1000多家企業參與、彙聚了全球約90%的頂級航空航天公司、客商人數高達5萬人，這對國産大飛機C919而言，是一次絕佳的展示機會。

在16日，來自東航編號爲B-919A的國産C919客機從上海起飛，次日抵達新加坡樟宜國際機場，航程4200公裏，曆時6個小時，除此之外還有1架C919、3架ARJ21參展。在此次爲期六天的航展上，C919除了參加日常飛行表演，還將進行靜態展示。

從這兩天飛行表演情況來看，C919性能平穩，狀態極佳，將精確操控優勢和出色低空飛行表現得淋漓盡致，除此之外，C919的報價也十分吸引眼球，僅售9200萬美元，而波音、空客同類型報價不會低于1億美元，即使是以便宜著稱的空客320，A320NEO系列飛機公開市場報價也達到了每架1.05億美元至1.36億美元。

于是，在本屆新加坡航展開幕當天，C919便簽下大單，西藏航空與中國商飛簽署40架C919高原型和10架ARJ21噴氣式飛機訂單，雖然這40架飛機的金主，仍是來自中國本土。但無論如何，這標志著國産大飛機C919已經走向了規模化，正式邁進被波音和空客長期壟斷的商用飛機市場，對這兩航空巨頭而言，影響無疑是深遠的。

當下的中國，是全球增長最快的航空市場，且有望發展成爲最大的航空市場，C919作爲本土品牌同波音和空客這兩大巨頭爭奪國內市場份額，有著巨大的優勢。而一旦C919在國內成功交付和運營，將大幅增強國産大飛機的國際聲譽，改變國際對中國航空制造業的認知，進而形成自己的品牌競爭優勢。

截止2022年底，C919訂單數量已接近1200架，客戶包括東航、國航等國內各大航空公司，以及美國GECAS、德國普仁等國外航空公司及航空租賃公司。按照目錄每架9200萬美元來計算，當前已經産生了超過1100億美元的市場規模，當前形勢下，産能是C919面臨的一項重大挑戰，在未來3~5年裏，中國商飛將投資數百億元擴大産能。

那麽，C919國産大飛機是否能夠打破壟斷，與波音、空客來個“三足鼎立”？

隊長個人認爲，至少近幾十年這個“三足鼎立”都很難出現，C919口碑不錯，從技術上看也具備了打開國際市場的實力。但它畢竟只是一個單通道的幹線客機，即使未來幾十年內，在全球占據一定市場份額，衍生出一些子型號，但也不能妄言就是“三足鼎立”了，它要面對的不僅僅是波音和空客這兩大成熟客機家族，中國民航制造業的崛起，注定了會是一個長期的、戰略性的項目。

行健才能致遠，C919從立項到首飛再到交付，中國用了整整16年，自它誕生以來，各種負面言論便不絕于耳，如國産化率低、可靠性差、故障頻發之類，但正如中國新能源汽車、中國高鐵等一樣，哪一個不是在一片罵聲中砥砺前行。

愈挫愈勇，直至顛覆，對C919來說，真正競爭力是來源于自身技術水平。新年伊始，中國民航局便明確了兩個重點任務：一是將CJ-1000A“長江”航空發動機作爲國家重點型號優先審議，二是爭取C919歐洲適航證。

長江-1000A在2022年便公布過進度，預計最快2024年給C919裝配上，然後最快2025年取證並且交付。而歐美存心拖延的適航認證，這也只能延緩C919向國際市場邁進的步伐，決定不了結果。

國産大飛機終將打破壟斷，走出國門！