全球摩托車市場大致可以分爲五大陣營：日、美、歐、中、印。日本有“四大天王”：造不壞的本田，騎不爛的鈴木，追不上的川崎，修不好的雅馬哈。哈雷戴維森、印第安、勝利是美系摩托車的佼佼者，歐洲則以意大利杜卡迪、比亞喬，德國寶馬，奧地利KTM等爲代表。作爲全球最大的摩托車産銷國之一，中國誕生出大長江（豪爵）、隆鑫、宗申、錢江、春風等品牌。

而提起印度摩托車，很多人首先會想到獨特的摩托車表演，疊羅漢、飛人、倒挂……各種雜技般的動作，看得人目瞪口呆。不只是爲了炫技，相對便宜的摩托車也是該國民衆重要的代步工具。

根據印度汽車制造商協會（SIAM）的數據顯示，2023年印度摩托車銷量達到17,075,160輛，同比增長9%。Bajaj Auto、TVS Motor、皇家恩菲爾德Royal Enfield（被印度汽車公司Eicher收購）均有不俗的表現。

英雄（Hero）是印度最大的摩托車制造商，去年銷量達到560萬輛，同比增長5.4%，僅次于本田（1840萬輛），全球排名第二，超過了雅馬哈、鈴木、雅迪等品牌。【注：Bajaj Auto、TVS Motor銷量分別爲360萬輛、340萬輛，排名全球第四、第五】

南亞（印度、巴基斯坦、孟加拉國等）是其最主要的市場，銷量增長6.2%；非洲地區保持穩定，微漲0.2%，在拉丁美洲地區則出現下滑（-10.1%）。去年，拉丁美洲摩托車市場銷量同比增長4.6%至560萬輛，連續12年實現增長。

公開資料顯示：Hero MotoCorp總部位于印度新德裏，原本是一家自行車生産商，1983年與本田建立合作關系，成立了合資公司Hero Honda，並在兩年後推出第一款摩托車CD 100。憑借Hero的生産和銷售網絡優勢，再加上本田的技術支持，到了01年的時候，英雄本田已成爲全球最大的普通摩托車和小型摩托車制造商。

2010年，Hero集團一分爲四，創始人布裏吉莫漢·拉爾·蒙賈爾（Brijmohan Lall Munjal）的兒子帕萬·蒙賈爾（董事長兼CEO）執掌合資企業Hero Honda，次年與本田分道揚镳，公司更名爲Hero MotoCorp。

往後發展，他們開始自研發動機和相關技術，雖然遭遇不少挫折，卻也因禍得福，順利擴大對全球市場的出口。此前，爲了防止合資企業與自己的海外銷售競爭，本田限制了Hero Honda産品的出口。

2015年，Hero MotoCorp在哥倫比亞維拉裏卡設立的第一家境外工廠開始運營。緊接著，投資85億盧比、位于是拉賈斯坦邦首府齋浦爾的“全球創新技術中心”(CIT)正式落成。到了2018年，其銷量達到創紀錄的780萬輛，盡管近些年由于市場環境的變化，銷售受到不小的影響，但憑借在印度的領先地位，始終處于全球前列。

值得一提的是，Hero MotoCorp動作不斷。前年推出旗下第一款智能電動摩托車Hero Vida V1，配備了7英寸的超大觸摸屏，號稱是“帶輪子的智能手機”。今年2月發布一款模塊化電動三輪車Surge S32，分離式設計讓它可獨立出一輛電動二輪車使用。

在高端市場方面，Hero與美國哈雷（Harley Davidson）繼續合作生産中小排量車型。今年初基于哈雷X440衍生而來的Hero Mavrick 440正式亮相，外觀靈感融合本田CB650R設計，搭載相同的440cc單缸油冷發動機。