中國造船業迎來大好消息！全球最大單筆造船訂單紀錄，落戶中國。中國船舶集團將爲卡塔爾能源公司建造18艘27.1萬立方米超大型LNG運輸船，簽約儀式于4月29日在京舉行。
LNG運輸船，全稱是液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)運輸船，運輸的就是當今世界最重要的能源天然氣。但能源這種東西，就是旱的旱死，澇的澇死。有的國家用都用不完，有的國家卻十分匮乏。而現在的生活又離不開天然氣，所以就嚴重依賴進口。
天然氣運輸的方式有兩種，陸地上可以通過管道運輸，比如俄羅斯的西伯利亞力量這樣的管道，近海也可以管道運輸，比如北溪一號，北溪二號之類的。但如果特別遠的話，就需要用船來運輸了。
氣體密度小，占用的空間非常大。爲了提高運輸效率，可以將天然氣壓縮成液態，儲存在-163攝氏度、0.1MPa左右的低溫儲存罐內。而承載著這些低溫儲存罐運輸液態天然氣的，就是LNG船。
LNG運輸船的工藝要求非常高，比如需要將密閉性提高到極致。此前有研究表明，LNG運輸船日蒸發率每降低0.01%，每年可節約150萬元。另外，LNG運輸船對安全性的要求也非常高，一艘17萬立方米的液化天然氣如果同時爆炸，其釋放的能量相當于32.3萬噸TNT烈性炸藥，甚至比當年的廣島原子彈威力還大幾十倍！因此LNG運輸船還有個綽號——沉睡中的氫彈。
正因爲各種方面的難度都非常巨大，LNG運輸船的制造也非常困難，甚至和航空母艦、豪華郵輪並稱爲世界造船“皇冠上的明珠”。
早在上個世紀50年代，歐美國家就開始研究LNG運輸船的低溫隔熱技術，後來這個技術被美國的“甲烷先鋒”號成功突破，這也是世界上第一艘LNG運輸船。
到了上世紀90年代，世界石油危機和經濟衰退，嚴重打擊了歐美國家的造船業。在這個曆史機遇下，日本和韓國迅速發力，投入大量的成本進行LNG運輸船的研發，並且一躍而成爲全世界LNG運輸船領域的領頭羊。
尤其是1999年，韓國造船業在這一年拿下了全球33%的訂單，由此超越了日本，成爲了世界第一。
彼時的我國，恰好進入了高速發展的階段，對天然氣資源的需求也開始激增。然而在LNG運輸船領域，我們還是一張白紙，沒有基礎，連韓國的影子也看不到。
但是，咱們中國人，什麽時候怕過白手起家和後來居上呢？憑借著我們的勤勞刻苦和聰明才智，沒有什麽領域是中國人攻克不了的，LNG運輸船也不例外。
2008年，我國的第一艘LNG運輸船大鵬昊順利交付。盡管起步比日本韓國晚得多，但我國的研發速度快得多。有人提出，如果按照LNG運輸船建造的核心技術爲參照點來計算，日本花了10年的時間，韓國也用了差不多8年，而我國僅僅用了4年。
這就是中國速度。
說起來，我國完全掌握LNG運輸船建造技術的曆史也不到20年的時間，但相關技術和産品已經迅速叠代，已經實現了第五代大型LNG運輸船的建造了。
伴隨著我國LNG運輸船建造技術崛起的，是世界範圍內對液化天然氣需求的節節攀升，可以說我國造船業恰好站在了世界和時代的風口上，借助天時迅猛發展，從而在世界市場上分到了一大塊蛋糕。
近些年來，在碳達峰、碳中和的目標要求下，天然氣作爲一種不排放有害物質、碳排放相對較少的能源，已經變得越來越搶手。尤其是2022年俄烏沖突爆發以及俄羅斯北溪2號管道被炸，歐洲國家紛紛加大了從卡塔爾或者世界其他地區進口液態天然氣的量，這就引爆了LNG運輸船的市場。
市場的火爆帶動的是産品價格的不斷攀升，2021年的時候，17萬方大型LNG船建造成本約爲每艘1.9億美元。僅僅一年之後，這個數字就攀升到了2.4億美元！2023年，17.4萬立方米級大型LNG船平均單船價格又攀升到了2.65億美元。相對應的，LNG運輸船的運費也不斷飙升。
即便如此，LNG運輸船仍然是一船難求，許多國家不得不聯系世界各大造船廠，下單新造LNG運輸船。然而，這些造船廠的産能也都已經拉滿，訂單排到了幾年之後，不得不增加投資，從而擴大産能。
這一次實現全世界最大單筆造船訂單紀錄的，仍然是中國船舶集團旗下的滬東中華，未來將交付給卡塔爾能源公司的，是目前全球最大的的LNG運輸船運輸船，總長度達到了344米，型寬53.6米，型深27.2米，運輸量達到了驚人的27.1萬立方米，較以往常規的17.4萬立方米LNG運輸船運載能力整整提高了57%！
回想起2021年的時候，中國船舶集團所占的全球份額還只有7%，就知道這次訂單意味著什麽了。2022年的時候，中國船舶累計獲得的大型LNG運輸船訂單爲49艘，金額超過100億美元，實現了巨大飛躍。
這不僅是中國LNG運輸船技術以及中國造船業的飛躍，更是中國技術和國家實力的飛躍。
但我們還要清醒地認識到，在LNG運輸船領域，我國和韓國之間仍然有一定的差距。以英國克拉克森研究公司在2022年的統計數據爲例，當年中國船企一共承接了59艘LNG運輸船，市占率爲32%；而韓國船企獲得的LNG運輸船訂單數量則是122艘，市占率達到了67%，比我國的兩倍還多一點。
表面的市場占有率，反映的是內在的造船技術水平。韓國船企制造的LNG運輸船確實有著非常優良的品質，很多方面還值得我們學習和借鑒。
但另一方面，市占率的不斷接近，也暗示著我們的技術也在迅速追趕。相信在不遠的將來，我國的LNG運輸船技術和市占率都將進一步提升，超越韓國指日可待。我們有這個信心。
