誰也沒想到當國産新能源蒸蒸日上的時候，日系車居然撐不住了。豐田四月份在華汽車銷量同比減少27.3%，爲11.82萬輛，連續三個月低于去年同月水平。本田和日産銷量也分別減少了22.2%和10.4%。

這背後最主要的原因就是國産電車的崛起，日系三大品牌無一例外，今年的成績單相當難看。

要知道今年隨著比亞迪、長安和吉利等老牌車企在低端車型價格上的發力，日系車原本的低價舒適區逐漸被國産取代，而蔚小理和問界、小米等新勢力在電車技術上的領先同樣擠壓著“雷克薩斯”等日系高端品牌的生存空間。

客觀說，日系車挺不錯的，皮實耐用還省油，但是它卡頓的車機和塑料內飾，卻又和2024年格格不入，甚至被很多網友稱爲“老古董”。相比之下，無疑國産的智能化和舒適性更受消費者歡迎。別說造車新勢力了，就算奇瑞、長安這些老牌車企，外觀和內飾以及整體舒適性，都比日系做得好。

當然，這倒不是說日系的技術做不到，他們一方面是爲了節約成本，一方面是理念問題。日本人講究工匠精神，卻又容易鑽進死胡同，認爲造車就是四個輪子加個方向盤，能開就行，忽略了電氣化的時代浪潮和消費者的叠代需求。等現在醒悟過來，豐田本田開始做電動化智能化的産品，卻已經晚了。

就像剛剛結束的北京車展上，曾經備受關注的日系車展台如今也是冷冷清清，大家都被小米、比亞迪、極氪等國産新能源展台吸引了目光。現在的日系也明白了新能源是大勢所趨，豐田推出的第九代凱美瑞上也破天荒地上了智駕和擡頭顯示，日系最終還是向銷量妥協了，豐田章男再也嘴硬不起來了。

可以預見，以後的汽車市場競爭會更加激烈，如果日系車不能及時跟進，那麽被國內新能源車淘汰就是早晚的事情。