巴南高鐵是建設于四川境內的一條高速鐵路，更是四川首條全額出資建設的一條高速鐵路，這條有著長147.71公裏的高鐵，總投資達216.21億元，不難看出，四川對于高鐵建設的重視，如此巨額投資，竟然自身單方面給解決了。

目前這條高鐵已完成了聯調聯試中，上半年估計很難投入運營了，但下半大概率會建成通車的，這也基本符合巴南高鐵的推進速度。

等巴南高鐵通車後，巴中與南充之間的時空距離會得到充分地拉近，據悉未來兩地間通行只需要約35分鍾，效率真的很高，是目前兩地間任何一種陸路交通方式都無法做到的，而報道還說，巴中至成都最短運行時間約145分鍾，巴中至重慶最短運行時間約105分鍾。不難看出，巴中可以更好地接受成都與重慶的輻射了，但百姓卻不買賬，甚至“唱衰”，認爲巴南高鐵會是一條“運椅子專列”，這是爲何呢？

從四川的交通布局來看，巴南高鐵是川東北一條很獨立的高鐵，獨樹一幟，但高鐵是需要互聯互通的，這種情況下的巴南高鐵如何能發揮大作用呢？

有人會說，可以先與普鐵互通，形成線路，確實，這也是當下的無奈之舉了，在南充，巴南高鐵可以與既有的普鐵互通，形成去往重慶和成都的線路，而高鐵與普鐵本就是湊合用的線路，是不會長久的，那自然開行的車次是較少的，那巴南高鐵肯定是無法發揮大作用，更爲重要的一點，那就是巴南高鐵到了巴中就斷了，連普鐵也沒得連接，也就成爲了徹徹底底的斷頭路，而巴中作爲一個小城，本就沒有始發終到的功能，這會使得開行的車次再減少，運行情況會是這樣的，即列車從南充到巴中後，然後再車尾變車頭，再向南充方向駛進，這種運營模式，還真的不如普鐵時代的單線鐵路了，畢竟單線鐵路還有會讓站，但巴南高鐵作爲雙線高鐵，肯定不會有會讓站的。

因此，巴南高鐵未來如此的一個運營狀態，百姓能不“唱衰”嗎？那該如何破局？

其實從規劃來看，巴南高鐵不是獨立的線路，而是漢巴南高鐵一起推進的，也就形成四川與陝西之間的一條省際高鐵通道，作用明顯上升了，而且在南充處有溝通的高鐵線路，即在建的成達萬高鐵，而在漢中處也有溝通的高鐵線路，即西成高鐵，那漢巴南高鐵也就是成達萬高鐵和西成高鐵的聯絡線，這樣的話，不僅四川出省可以很好地溝通西安乃至更多區域，還可以便捷溝通成都，利用巴南高鐵+成達萬高鐵成都至南充段，巴中至成都只需要75分鍾，這才叫高效。

然而事事難料，漢巴南高鐵現在只有巴南高鐵，而漢巴高鐵推進嚴重滯後，甚至都有可能被替代掉。不過，成達萬高鐵在建設中，未來是可以爲巴南高鐵帶來一定優化的，但這肯定不夠的，畢竟巴南高鐵更需要的還是打通在巴中處的斷頭路，這也成爲了破局的關鍵。

有兩種破局之法：一、就是上面提到的漢巴高鐵，積極推進；二、推進成巴安高鐵，這是成都經巴中至安康的高鐵，是可以讓巴中有東進的通道，那不就是打通斷頭路了。

不過，不管哪種方法，都有著難度。漢巴高鐵主要是陝西不夠重視，推進難，而成巴安高鐵主要是未進入國家相關規劃，依然推進難。

然而，一切事在人爲，不管是漢巴高鐵，還是成巴安高鐵，四川都未放棄，那就有破局的希望。