文 | 金衛

理想MEGA風波之後，理想汽車回到自身熟悉的增程賽道發布新車。

4月18日，理想汽車發布L6，新車價格首次下探到30萬以下，也是理想目前最便宜的一款車。

20萬--30萬的價格市場，是中國車企競爭最激烈的市場，而理想汽車是真正意義上第一次進入這個紅海市場，競爭如何還有待銷量數據驗證。不過，從理想的新車計劃來看，L6承擔著理想産品價格帶下沉與今年增量的核心主力車型，被喻爲是一場“不能輸的戰役”。

L6的發布，雖然沒有遭遇MEGA那樣大的輿情風波，但還是引發了車圈的一些吐槽，被稱爲是“複制粘貼”L7的造型設計，L6或將沖擊L7的市場。

4月19日，理想汽車港股一度大跌逾8%，截止收盤，理想汽車報于106.3港元，跌幅達到7.4%，總市值爲2256億港元。

4月18日，理想汽車在發布會上宣布，理想L6車型正式上市，理想L6 Pro售價爲24.98萬元，理想L6 Max售價爲27.98萬元。理想L6基于理想汽車第二代增程平台進行打造，瞄准的是家庭用戶極爲重視的空間和舒適度需求。

一個月前，理想發布純電版新車MEGA，當時李想自信地稱MEGA將是理想汽車下一個爆品，有信心成爲50萬元以上乘用車銷量第一的産品。不過，其後MEGA遭遇外觀風波，銷量遭遇滑鐵盧。

相比MEGA時李想的躊躇滿志，這一次L6發布時李想變得格外低調。在理想L6的整個前宣周期內，李想微博全程保持沉默，發布會上只是匆匆錄播了幾分鍾。

李想在發布會上表示，在理想ONE推向市場之前，他們所堅持的增程系統並未獲得資本市場和媒體的廣泛認可。“我要爲自己和用戶造車，而不是爲資本造車。”

李想表示，增程車型結合了傳統燃油車和純電動車的優勢，既能解決電動車續航裏程短的痛點，又能降低用戶對充電樁的依賴。因此，他毅然決然地選擇了繼續深耕增程車型的發展路線。

作爲理想汽車2024年唯一一款增程車型，理想L6爲增程四驅，CLTC綜合續航1390公裏，純電續航212公裏。李想稱，理想L6在尺寸、性能方面比肩保時捷卡宴。

按理想汽車官方介紹，理想L6擁有基于新一代磷酸鐵锂電池打造的增程電動系統，全新研發了新一代高能量密度鐵锂電芯，兼顧高功率性能，特別是配合整車能耗以及風阻優化，提升續航能力，實現20分鍾從20%充電到80%。

此外，理想L6在駕駛輔助、續航裏程、動力性能等方面也有著不錯的表現。在智能化方面，理想汽車實現車內四屏交互，理想L6的四屏交互由中控屏、副駕娛樂屏、安全駕駛交互屏和HUD擡頭顯示組成。

駕駛輔助方面，Pro車型標配AD Pro，標配高速智能駕駛NOA。Max車型標配AD Max，提供終身免費試用的城市智能駕駛功能，城市NOA全國都能開，並新增代駕指揮功能。

目前，市場對L6的反饋呈現分化態勢，有些人對這款新車贊不絕口，認爲其配置豐富，價格合理。不過，理想L6受到更多的關注話題是與L7的對比，因爲L6更像是一個尺寸更小的、價格更便宜的、減配版本的理想L7。

有車主表示：“感覺L6的性價比更高。性能、舒適性、智駕都沒太大差別，還便宜4萬元。”因此，市場擔心L6大量上市之後，或對L7造成沖擊。

按計劃，理想L6下周將進行小批量交付，5月開啓大批量交付。作爲理想汽車首款定價在30萬元內的車型，理想L6無疑承載著巨大的市場期待。

去年，理想汽車以37.6萬輛的成績拿到新勢力銷量冠軍的理想。

作爲新勢力的銷冠，今年以來，理想汽車開局有些不利，一直受到問界的強烈競爭壓力，連續三個月丟失了此前穩固占據的新勢力品牌月銷冠軍地位。

今年1月，理想汽車全系交付3.12萬輛，環比下降38%，而問界環比增長35%，全系交付3.3萬輛，

1月、2月均屈居第二的理想原本想在3月打一場漂亮的翻身仗，于3月1日推出旗艦車型理想MEGA，沒想到MEGA上市後風波不斷，不僅完全沒有進入預定“軌道“，還對原本的L系列都産生了一些影響。

最終3月理想共交付新車2.89萬輛，一季度全系的銷量爲8.04萬輛，冠軍讓位給問界8.58萬輛。

李想在員工信中承認對純電戰略節奏誤判導致了MEGA的出師不利，表示“事實求是、知錯就改。”

理想今年計劃一共推出8款新車，包括三個改款車型，理想MEGA、理想L6以及另三款純電動車型M系列。在MEGA首款純電車型失利後，理想希望通過推出價格較低的L6來實現其銷量的繼續增長。

相比于理想L7、L8所在的30萬以上的乘用車市場空間，理想L6定位于20萬~30萬元價格帶，這塊的市場空間更爲廣闊，但競爭也更加激烈。

目前，20萬--30萬的市場，衆多車企在該細分市場進行布局。據悉，理想L6價位所處的細分市場存在包括特斯拉Model Y、問界M7、問界新M5等。

其中，問界M7是理想L6當前最爲直接的競爭對手。今年3月，問界品牌全系交付新車約3.17萬輛，連續三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。其中，問界新M7在3月交付新車近2.46萬輛，上市累計交付量超過12萬輛。

今年4月周銷量數據顯示，理想汽車又超越了問界，而且當初能以一己之力硬剛理想L系列的問界M7，周銷量也已被理想L7超越。不過，在L6發布會之前，問界新M5僅憑一張海報獲得萬輛訂單，搶單意味明顯。

華爲董事余承東在社交平台上表示問界M5會提供“超好看、超好開、超智能、超安全”的全新體驗，問界新M5的智駕水平不會差，也是體驗華爲高階智駕的高性價比之選，這也是産品的主要賣點。

在三月連續失利之後，4月份，理想和問界的“貼身肉搏“結果，將決定了問界和理想接下來的排位座次。

事實上，理想的壓力不僅來自于處于同賽道的問界，還有整個汽車市場。

今年汽車市場高度內卷，小米SU7、智界S7、極氪009、零跑C10、智己L6等新款重磅車型摩肩接踵走向市場，今年4月，已有至少15款全新車型上市。

根據車企已披露的信息統計，2024年的中國汽車市場上，光是全新的車型就會達到上百款。有業內人士預計，2024年上市的新車數量（包括改款等）將遠超1000款，或將創下曆史新高。

據中國電動汽車百人會統計，剛剛過去的2023年內，中國汽車市場上就推出了1100余款新能源汽車車型（包括改款等）。

理想L6進入了20-30萬元這一競爭最激烈的市場區間，該區間存在大量性價比極高的成熟品牌，既有合資也有自主品牌，今年各大車企都在“卷”這個價格區間，L6的市場空間會被極限壓縮。

今年，理想汽車給自己設定的銷量目標是80萬輛，這個目標相當于在去年基礎上翻一倍多，堪稱激進。今年一季度理想汽車主動下調了7萬輛的預期。市場流傳一份未經證實的溝通紀要顯示，理想對全年80萬輛的交付量目標下調，調整至56萬輛到64萬輛，下降了16萬至24萬輛。

值得注意的是，理想汽車對于理想L6的預期並沒有降低，內部認爲“穩態依然是月銷超2萬輛”。“在整個20萬~30萬元的價格區間，我們希望在今年年底單月市占率能達到10%左右。”理想汽車産品線總裁劉傑此前也向媒體表達了對理想L6的預期。

L6能否打開市場空間？理想又能否實現2024年的銷量目標？我們拭目以待。

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