高鐵高鐵，即是高速鐵路的簡稱，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度爲200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

（美國高鐵效果圖）

美國有列車，在運營的能稱得上高鐵的那就少之又少了，即使是Acela Express項目，最高速度也就240km/h，平均速度115km/h，所以並不算是真正意義上的高鐵。

美國的第一條真正意義上的高鐵（是否是第一條，多種說法，存疑），連接洛杉矶與拉斯維加斯，這也是中國高鐵進入美國的第一個項目，然而，2016年6月，美國西部快線就單方面宣布終止這項合作，以致項目擱淺。此外，佛羅裏達州的高鐵項目橫穿四大東海岸城市，被視爲美國高速鐵路界的領頭羊，但它被稱爲“僞高鐵”，因爲它不封閉，經常撞死人，全程平均時速實際還只有126公裏。

另據報道，連接洛杉矶與拉斯維加斯的高鐵已于2023年4月正式開工，報道說這是美國第一條真正意義上的高鐵。

但是，美國的高鐵建設一直受到多種因素的制約，導致高鐵建設進展相對緩慢。

網上有人說，以美國的實力，如果要想建高鐵，那還不是簡簡單單的事嗎？那你還真錯了，美國早已不是原來的美國，上個世紀，美國舉美國之力，它能登月（真假未知），現在它還能嗎？估計難上加難了。

這個世界，三十年河東，四十年河西。有些東西一旦失去了，就再也回不來了。

這不，聽說最近美國第一條高鐵終于完工，甚至還創造了一個奇迹。

到底是什麽奇迹？這個“令人振奮”的消息傳來，令全球震驚！據說，美國這個高鐵，還創造了人類曆史上的多個第一，牛不牛？

美國高鐵到底牛在哪裏？先上圖，後說話：

其一、如上圖所示，這就是美國最新完工的高鐵，總共488米，你沒看錯，不是488公裏，而是488米，一條操場跑道這麽長的高鐵正式完工了，舉國歡騰，西方歡慶。

其二、美國的高鐵不能跑高鐵，原來它只是一段橋，或者說一截橋，伫立在一條河道上。嚴格來講，不能跑高鐵的高鐵，當然不算真正的高鐵，頂多也就算個實驗高鐵路段吧。但是魔幻的美國政府似乎興致很高，直接宣布這一段高鐵正式完工。

那麽，這段400多米的高鐵橋能做什麽用呢？按加州政府的話說，准備公鐵兩用，呵呵，要我說，前後都沒有高鐵，怎麽能公鐵兩用，哪來的高鐵？其實，說白了，就是公路一用，直接跑的是汽車，根本沒有高鐵的。

其三、造價最高。總共才488米，但花費卻不少，花了10億美元，平均每米耗資204萬美元。

沒有對比就沒有傷害，中國高鐵的造價大約是1.3億人民幣/公裏，算下來是1.7萬美元/米，美國高鐵成本足足貴了120倍！

其四、耗時最長。這段（不能用條）高鐵，從1993年開始規劃，到現在用了21年的時間，21年呢，玩呢。21年修了488米，平均每年修了23米！簡直就是摸魚界的天花板！

從以上這些方面看，美國高鐵哪一個方面都創造了人類工程史上的奇迹，絕對要載入史冊的。

其實，這段高鐵只是加州高鐵計劃的一部分，據稱整個高鐵計劃造價預算超過1000億美元。按這個建造標准，10億美元就修488米，那1000億美元也就能修4.8公裏。

4.8公裏是個什麽概念？我每天的散步也不止這4.8公裏，大約步行時間約一個小時。呵呵，我散個步就到了目的的，你高鐵還修個球？

問題還不止于此，費用上，1000億美元也就修4.8公裏高鐵，那修幾百公裏，不要多少萬億？我是算不過來了，反正不曉得要花好多好多的錢。

其實，1991年到1998年間，美國一共規劃了11條高速鐵路走廊，其中大部分連通了美國的重要城市。

最被寄予厚望的，是連通洛杉矶和舊金山這兩大國際大都市以及衆多美國重要城市的加州高鐵了。該線路的最高設計速度達到了350千米/小時。

然而，這個加州高鐵項目被一拖再拖，當然預算也不斷飙升。2008年，估算成本爲330億美元，而在2022年更新的計劃中，估值飙升到了1130億美元。

于是，有專家推測，按照目前該線路每天180萬美元支出的建設速度，就算到了本世紀末，這條線路也無法完工。甚至很多人懷疑，這條高鐵線路最終只能以爛尾收場。

這就是美國的高鐵，不知道美國人看了會不會想哭........