作者：拉上窗簾

最近越捷航空（Vietjet）傳出要采購國産大飛機C919的消息，有朋友問它是一家什麽樣的公司，與印尼翎亞航空和文萊骐骥航空有何不同？

越捷航空是越南自己的航空公司，印尼翎亞是我國國資改造的本地航空，而文萊骐骥壓根就是我國民資在海外成立的公司，所以這三者有著本質不同。翎亞和骐骥目前沒什麽發展，但越捷的機隊已經過百，有壓倒國營越南航空，稱霸市場的苗頭。

圖：越捷航空A321 攝：拉上窗簾

越捷航空由該國女強人“阮氏芳草”帶領，于2011年正式運營。它是廉價航空公司，機票價格非常便宜。越南國內最火的是河內－胡志明航線，比我國的京滬線距離還長，但越捷航空經常把價格壓到兩三百元（人民幣）左右，對越南經濟促進作用很大。

越捷航空早期最著名的事件是“比基尼”，空姐們全部身著比基尼爲乘客提供服務，非常過瘾！阮氏芳草的思想激進活躍，越捷航空經常在國際航線上推出0元機票，攻勢極其淩厲。2023年該公司報告了21.6億美元的總收入，其中稅前利潤約2.44億美元，遠高于我國多數公司。

票價如此之低，越捷航空究竟是如何取得這一成績的？多數人認爲主要是越南擁有1億多人口，以及利潤豐厚的河內－胡志明航線。河南－胡志明航線曾經擠身全球十大“最繁忙”，現在每天有多達62對航班，就像我國京滬航線一樣，上座率極高——想不賺錢都難。

圖：想不賺錢都難 攝：拉上窗簾

但實際上絕對不止這些，越南民航的基礎設施遠比我國落後，管理效率與印度日本馬來西亞等相比也低得多，飛機落地後經常一個多小時起不來。越捷航空之所以如此成功，與航班編排和良好的國際形象也有很大關系，比如說拉總多次注意到它的窄體機經常半夜起飛前往日韓。這種“夕發朝至”的方式極受歡迎，節約乘客時間，服務也省事，還可以有效支撐24小時連續運轉。而且越南不排外，日韓美歐的遊客都非常多。

越捷航空手段如此高竿據說得到了高人指點。實際上，亞洲航空擁有30%越捷的股份，芳草姐姐的管理思想應該與托尼老師不無關系。因此它效率高，賺錢能力強，也就不意外了。與它相比，國營的越南航空縱使有日本人當顧問，估計未來也幹不過它。

越南民航此前由國營的越南航空一手把持，越捷屬于新面孔，後來還有一位房地産老板創辦“越竹航空”加入厮殺。但市場極其殘酷，越竹已經快要黃了。現在搜索越南的國內機票，大幅版面都被紅紅的越捷航空獨家占據，越南航空未來也許只有到遠程洲際市場上去找飯吃。

更可怕的是越捷航空在2022年放棄了單一窄體機隊模式，它也像亞航X那樣引進了380座的A330-300。現在它的A330-300已經快速增長到7架，不僅應用于河內－胡志明航線，也應用在墨爾本、布裏斯班、東京和孟買等地。A330-300載客多，利潤空間更大。

越捷航空應該能像亞洲航空那樣崛起，但也有人擔心阮氏芳草膽子太大，萬一發生戰略錯誤將不可挽回。不過多數人認爲只要它不發生重大戰略失誤，例如機型決策失敗等，則未來20年內擊敗越南航空，稱霸國內甚至周邊市場，都是大概率事件。