閱讀此文前，誠邀您點擊一下“關注”按鈕，方便以後持續爲您推送此類文章，同時也便于您進行討論與分享，您的支持是我們堅持創作的動力~

文|西伯利亞大倉鼠

編輯|t

日本的工匠精神可以說是世界聞名，但是最近幾年日本汽車制造業的造假醜聞卻是一件接著一件。

神戶制鋼、日野汽車、高田氣囊等企業接連暴雷，甚至還引發了人命官司。

這家企業是日本鋼鐵制造領域的巨頭，多家日本知名車企都是它的客戶，就連美國的福特和通用也曾經選擇它作爲自己的零部件供應商。

所以，日本制造業的造假行爲所造成的影響是世界性的。無論是中國還是美國，誰都跑不掉。

（日本）

日本向來非常樂于宣揚自己所謂的工匠精神，將在某一個行業內做到登峰造極的人冠以“XX仙人”的稱號，例如“米飯仙人”、“壽司仙人”等。

對于部分日本知名汽車制造企業來說，將他們稱之爲“造假仙人”可是毫不爲過的。當日本制造業的負面新聞剛剛爆出的時候，絕大多數人都認爲是偶然事件，結果就被後面接連不斷的醜聞教做人了。

小企業的醜聞影響有限，我們眼看就要聚焦于那些被稱爲日本驕傲的大型企業：

2023年12月6日，有一百多年經營曆史的日本大發工業有限公司被爆出來174項測試項目作假。說到大發工業國內了解得不多，但是它給豐田和馬自達代工。

（日本大發工業）

在日本的小型車市場上，大發工業以將近三分之一的份額穩居龍頭企業的寶座，能夠和鈴木公司分庭抗禮。這家公司目前已經全面停業，社長和管理層也鞠躬致歉。

雖然從影響範圍上看，這次事件已經夠日本車企喝一壺的了。但是和高田“安全氣囊”事件以及神戶制鋼篡改數據事件相比，完全是小巫見大巫。

高田“安全氣囊”事件，可以說是日本汽車工業曆史上影響最大的行業醜聞。大家都知道在安全事故發生的時候，安全氣囊是保護駕駛人安全的最後一道防線，也是汽車設計中的重要安全部件。

但是高田公司生産的安全氣囊根本就不符合相關標准，對駕駛員起不到任何保護作用。而且這件事從2009年開始就已經有新聞開始陸續報道，但是直到2017年這件事才正式進入大衆的視野。

（高田公司生産的安全氣囊）

高田公司生産的問題安全氣囊被安裝在了1.2億輛汽車上，日本國內的汽車品牌幾乎是全軍覆沒，大量的召回讓車企們損失慘重。

高田安全氣囊案件的惡劣之處在于，從2009年到2017年一直不斷有人因爲它們生産的問題氣囊而喪生，第一起死亡事件的受害者是一名身在美國的本田車主。

他所駕駛的汽車的安全氣囊在事故發生之後彈出，但是安全氣囊的金屬片卻在此過程中將車主的頸動脈劃傷，導致車主因失血過多死亡。

據統計，在2017年7月之前，全球共有21人因爲高田氣囊問題死亡。這個數據完全可以用觸目驚心來形容。

（安裝問題氣囊的車輛的事故現場）

神戶制鋼作爲日本知名的鋼鐵生産企業，長期爲各大日本品牌的汽車提供各類零部件，例如保險杠、引擎蓋、後備廂等。

據不完全統計，神戶制鋼産品數據造假時間涉及了雷克薩斯、豐田、英菲尼迪、斯巴魯以及馬自達等諸多大衆耳熟能詳的品牌。

可以說，日本車企的産品沒問題的已經不多了，能夠使用各種不合格的零部件打造出“合格”的整車産品，這裏面顯然是有貓兒膩的。

從新聞報道中可以看出，無論是神戶制鋼還是高田氣囊，他們的造假行爲都持續了很長時間。所以部分日本車企在造假方面也算是深耕多年、登峰造極了。稱他們一聲“造假仙人”毫不爲過。

（高田公司管理人鞠躬致歉）

上文中的案例只是選擇了日本汽車行業的部分經典案例，事實上日本汽車領域的企業造假行爲遠不止上面幾起，其持續的時間甚至可以向前追溯二十年。

以高田氣囊事件爲例，有關消息最初被大規模報道是因爲2009年的車主死亡事件，但是這家公司生産並使用問題氣囊的時間，肯定是早于2009年的。

2022年8月，日本日野汽車被爆其制造了7.6萬輛車都存在排放問題，同時還有其他方面不符合法律標准。日野是豐田的子公司，所以這次出來鞠躬道歉的是豐田的總裁。

受日野企業委托的調查委員會在經過調查之後發現，日野從2003年就開始僞造其發動機數據，而它們之前自查的時候公布的造假時間是2019年。

（豐田總裁鞠躬致歉）

日野汽車總裁小木曾聰表示，日野會承擔相應的後果，他們也不否認造假事實的存在，但是他認爲這種造假行爲並非有意的。

日野方面給出的造假原因，是公司的管理層對工作進度和量化目標過度執著，員工爲了達成上級的要求只能在檢測過程中偷工減料，最終釀成了大禍。

豐田汽車是世界知名的汽車制造企業，它的産品在中國和美國都非常暢銷，中美兩國也是世界級的汽車大國，擁有著龐大的市場。

曾幾何時，日本車企將成功進入美國市場當作重大成功，更不用說日本汽車在中國市場的高占有率。日野汽車出問題之後，意味著中美兩國的消費者都是造假發動機的受害者。

（國際車展上的豐田）

其實只要仔細追溯就可以發現，大部分存在造假行爲的車企，其造假行爲都開始于2000年左右。神戶制鋼、日野汽車、高田氣囊等日本知名企業紛紛選擇這一時間點造假，肯定不是偶然事件。

換言之，在進入21世紀之後日本向全世界出口的汽車，可能大部分都存在或多或少的質量問題，因爲他們使用的零部件基本上都存在問題。

那麽日本車企對此是否知情呢，答案是肯定的。因爲汽車在進入市場之前必然要經曆一系列的檢測，按道理不合格的零部件組成的汽車應該是過不了檢測的，但事實上這些車輛大量進入中美市場。

這就代表豐田、斯巴魯等日本汽車生産商對所有的問題都心知肚明，但是利益讓他們選擇無視或包庇。他們並不是無辜的受害者，而是幫著“老虎”吃人的“伥鬼”。

（豐田汽車生産線）

而且，日本在造假這個問題上，難得表現出了一視同仁的態度。無論是作爲“盟友”和“保護者”的美國，還是作爲對手的中國，都沒有逃過他們的魔爪。

最近幾年，日本制造的醜聞可以說是層出不窮，且並不局限在汽車制造業。之所以大家會對日本車企産生“哪會造假都有它”的印象，是因爲汽車制造業本身就是工業制造業的集合體。

任何一個供應企業出現問題，他們都需要站出來承擔後果。事實上，日本的造假事迹遠不止這麽一點。前段時間日本的核汙水排海行爲遭到了很多國家的口誅筆伐，這起事件最初的起因就是東電在核泄漏事件發生之後，進行數據造假導致的。

（知名日本車企）

日本制造曾經是日本工業的金字招牌，這塊招牌現在正在越來越多，究其原因主要有以下幾點：

首先，日本曾經引以爲豪的企業家精神已經成爲曆史。現在日本的很多大型企業都采用歐美的管理模式，將股東利益放在第一位，很少有人真正關心企業的未來以及行業的發展。

無論是研發，還是積累都是需要投入和金錢的，很多日本企業的管理者們吝啬于投入，又極爲看重短期利益，給下屬下達根本無法完成的業績目標。下屬爲了保住自己的飯碗，只能想辦法造假。

這種經營方式其實和日本本國文化和企業發展曆程是存在沖突的。但是因爲它能夠最大程度讓股東們獲益，所以即便存在諸多問題，它仍然在日本的大型企業中流行起來。

（終生雇傭和勞務派遣同時存在的日本）

其次，日本已經不在技術革新的第一梯隊了。科學技術是第一生産力，這句話適用于世界上所有國家。日本制造業尤其是汽車制造業也有過領先世界的輝煌時刻。

但是現在的日本在科技方面顯然是落後于時代的，在信息技術大爆發的時候，日本沒有跟上腳步，導致他們沒有成爲第三次工業革命的受益者。

另外，日本企業之所以在技術方面停滯不前，是受到其人力資源結構的影響。日本企業原則上是終身雇傭制，在不出意外的情況下一個日本人會在一個公司工作到退休。

對于這類正式職工來說，企業的狀態和其生活水平息息相關，所以在工作過程中自然會更加努力，願意在技術創新方面投入精力，讓企業變得更好。

（處于失落時代的日本民衆）

但是現在日本企業爲了節省人力成本選擇雇傭大量的派遣人員，這些人對企業沒有歸屬感，也不會爲公司做出除基本工作內容以外的貢獻。大部分員工沒有創新的動力，企業的技術革新自然會陷入停滯狀態。

再次，就是日本制造業的經營成本一直在增長。這其實是全球制造業的趨勢，各國在安全、環保等領域的要求越來越高，這就意味著企業需要承擔更高的生産成本。

在經營成本不斷上升的情況下，企業無法通過技術升級進行開源，就只能選擇通過造假的方式進行節流，以便確保企業股東的收益能夠達到預期。

（員工）

綜上所述，日本制造業的衰落其實是必然的，企業自身的價值取向存在問題，外部環境對他們也並不友善，因此造假似乎就成了行業通行的慣例。

一起起造假事件的曝光正在一點點吞噬日本制造業的品牌和公信力。如果日本政府和日本企業找不到合適的方法，曾經因“工匠精神”備受贊譽的日本企業必將成爲“時代的眼淚”。

澎湃新聞.日本百年車企停産！涉嫌造假.[OL].2023.12.26.

觀察者網.抽樣50%不合格，日本鈴木馬自達等汽車商被爆排放數據作假.[OL].2018.08.09.

環球網.死亡人數增至4人!小林制藥危機讓“日本制造”蒙陰影,岸田文雄表態.[OL].2024.03.29.

光明網.“日本制造”究竟怎麽了.[OL].2017.11.04.

中國質量新聞網.專家解讀“日本制造”造假事件的原因及其影響.[OL].2017.11.15.

中國經濟網.負面話題不斷 “日本制造”走下神壇.[OL].2018.03.10.