作者：拉上窗簾

近期國際民航一件事情引發熱議，黑山國家層面要求土耳其飛馬航空立即停止服務，自4月16日開始，它已經不能再從伊斯坦布爾飛往波多戈裏察。

圖：土耳其飛馬航空 網絡圖片

黑山（MONTENEGRO）原本是南斯拉夫社會主義共和國的一部分，位于亞得裏亞海沿岸，是我國少有的“意譯國名”國家。該國人口60萬，近年在歐盟和土耳其幫助下經濟有所發展，但遠不如斯洛文尼亞和克羅地亞，只能說比塞爾維亞要好一些。

黑山與塞爾維亞同族，至今與塞爾維亞保持著良好關系，每天都有火車通往貝爾格萊德。嫌火車太慢的話，也可以坐飛機。塞爾維亞經濟雖然不發達，但貝爾格萊德機場每天約有250個航班，算是巴爾幹地區的空中樞紐。而波多戈裏察機場航班較少，每天只有50多個，不是很方便。

由于國小勢微，黑山的民航業非常糟糕。這個國家只有一家航空公司，以前叫做“黑山航空（Montenegro Airlines）”，長期只有2架不賺錢的ERJ-190支線客機。2020年黑山領導發生了翻天覆地的變化，新領導上台後關閉了負債累累的黑山航空，成立了“新黑山航空（Air Montenegro）”，飛機——當然還是只有那兩架ERJ-190。

圖：新黑山航空ERJ-190 網絡圖片

新黑山航空的2架ERJ-190依然主要飛往貝爾格萊德、土耳其和一些東歐國家，很顯然它的經營也依然困難。因爲本來ERJ-190也不是經濟性很好的飛機，拉客不多，可是它的維修保養卻與737和A320一樣昂貴。

在這種情況下，由于新黑山航空無力壯大，民航市場只能拱手送人。目前飛往波多戈裏察的航空公司很多，尤其是無處不到的瑞安航空和威茲航空，以及漢莎航空、奧地利航空、瑞士航空、荷蘭皇家、波蘭航空和土耳其航空等——這些航線無法“對等”，因爲新黑山航空的飛機實在太少。

土耳其航空是“地區一霸”，由于它飛機多，服務好，又特別注重網絡建設，因此在波多戈裏察諸多外航中占據重要地位。黑山此前對土耳其非常警惕，但爲了經濟發展幾年前還是簽署了合作協議，允許土耳其航空飛進來，同時自己也獲得了從波多戈爾察和蒂瓦特飛往土耳其的航權。

黑山與土耳其的“開放天空協議”後來擴展到了飛馬航空，飛馬航空于是也開通了伊斯坦布爾－波多戈裏察航線。飛馬是土耳其第二大航空公司，它是一家廉價航空，機票經常只要兩三百元人民幣，後來它還從伊茲密爾和安卡拉飛往波多戈裏察，客流據說還可以——因爲土耳其人喜歡旅遊，並且黑山青年去土耳其打工的也不少。

但是飛馬航空的便宜機票，給新黑山航空造成了沉重打擊！新黑山航空是國營公司，服務不及土耳其航空，由于運營成本高，它也不敢把票價降下來。所以在三家航空公司的競爭中，高端旅客選土耳其，務工和旅遊客人選飛馬，新黑山航空連ERJ-190都塞不滿，虧損很大！

飛馬航空此前已答應在伊－波航線上每運輸一名乘客，就向新黑山航空支付10歐元。但新黑山航空現在認爲，如果飛馬航空不來“搗亂”，它的獲利會更多。因此經上報黑山官方同意，決定立即收回飛馬航空在伊－波航線上的運營權——不過幸運的是，飛馬的另兩條航線目前還未受到影響。

直接動用國家權力參與市場競爭，此事因此引發熱烈討論。有人說這樣也算公平，因爲畢竟雙方還各有一家公司；但也有人認爲黑山官方吃相太難看，怎麽能說逐客就逐客呢？——你好歹先修訂協議，再取消航權嘛！