兵馬未動，糧草先行！

那麽，在古代時期的軍隊打仗爲何著重糧草，不打仗也要吃飯，難不成打仗時候消耗糧食更多？幕後的真相到底是什麽？

今天，就給大家詳細說說古代糧草的那些事。

其實，在古代軍隊體系內，糧食的戰爭消耗和平時消耗，就完全不能混爲一談，因爲戰時十分消耗糧草，主要就是在後勤補給運輸上的糧草消耗多了，進而導致無法和平時的糧食消耗一樣。

簡單來說，就是在戰時狀態下，運輸成本往往會大于原糧食的本身成本！

在非戰爭狀態下，軍隊大多都是分散駐紮在各地，並沒有形成一個集中的糧食消耗缺口，這自然可以就地解決吃飯問題，像明朝就有軍屯，士兵自給自足，或者直接在駐地附近的商戶或者農家進行糧食購買。

但是，一旦軍隊的駐紮人數較多，就比如京畿和邊關地區，對于糧食的需求和消耗便會明顯上升。

再以明朝爲例，朝廷爲了供應京畿和邊關的駐軍糧食，每年需要向其運糧400萬石，爲此還專門設立漕府和漕運總督管理。

當時，整個漕府有近13萬人，運船近12000艘，還有海船350艘和水手7000余人，其日常開銷也是非常巨大，特別是對駐地的集中糧食配送。

在非作戰狀態下，士兵的糧食供應完全可以靠地方解決。但是，當作戰時就會把各地的士兵集中到一起，地方財力和運力嚴重不足，就只能依靠後方後勤大本營進行轉運。

比如，朝廷出動10萬大軍作戰，而其中的辎重部隊大概就有3萬人，作戰部隊只有7萬，即便如此，部隊還是需要30萬民夫來運糧。

在民夫運糧過程中，也會消耗糧草，以及運輸途中的糧食損耗。所以說，雖然表面上是爲10萬軍隊提供糧草，但是想要完成糧草供應其實需要供養40萬人。

這樣一算下來，戰時狀態的糧草消耗，便是平時的4倍以上。

還有一點也要注意，就是在糧食運輸過程中，也是需要動用大量的牲畜，而這些牲畜一旦途中死掉，所背負的糧食便無法得到轉運，糧食損耗便進一步增加。

同時，古代的糧草，其實是分爲糧和草，糧是人吃的，草是馬吃的。

在古代，一匹戰馬的地位，甚至可以超過輕裝步兵，特別是中原王朝時期，戰馬需求龐大，戰馬也變得十分金貴。

畢竟，在沒有坦克、飛機、汽車的古代社會，戰馬是唯一具有快速機動能力的力量，而戰馬只有口糧充足才能發揮其機動性。

同時，糧草也泛指了許多生活物資，包括軍饷、藥材、帳篷、軍械等，都是需要不斷補充，特別在戰場上，軍械的損耗極大，兵員傷亡對于藥材的需求也大。

在運輸糧草到前線過程中，還會出現一種情況就是“十不存半”。

在古代時期，糧草的運輸主要依托陸路、水道、以及還有少量的海運等。

但是，不管是陸路還是水路，一旦遇到雨雪天氣，馬匹車輛和船只會寸步難行，而且還會以此損耗掉部分糧食，這也就大大影響了戰時糧草的運輸效率。

同時，馬車拉著糧草本來就行動緩慢，這讓運輸速度進一步下降，而負責押運的民夫與牲畜，在運輸過程中，也是需要消耗一定糧草來維持生存。

所以，當運輸糧草到前線以後，一般都是只少不多，所運的糧草更是存在“十不存半”的現象。

明朝時期，每10000名士兵，一年便會消耗掉70000石米以上，70000兩鹽菜銀以上，而一匹戰馬，一年就要吃掉360萬束草，還有10余萬石豆。

在軍事作戰時期，這些糧草便需要專業的運輸隊進行供應。

在清朝時期，康熙帝派遣20萬大軍遠征西北噶爾丹，二十萬大軍背後消耗的糧草可想而知。

所以，當時爲保障前線軍糧的籌集和運輸，設置了專門的後勤機構和軍事倉庫部門，由康熙帝親自負責，並讓地方軍政大員進行協助。

在康熙二十九年，首次討伐噶爾丹派出十萬大軍，所有軍糧全部都是京通倉、歸化城（當時，直接調用了一批駱駝來運輸軍糧），以及軍隊駐地的地區糧倉進行提供。

康熙二十九年，朝廷又派出六百多名後勤兵跟隨遠征軍出征，運輸五個月的軍糧，其中運輸的牲畜有馬、牛、羊、駱駝等，這些牲畜既是運輸工具，也可以用來當做口糧。

當時，噶爾丹所部便是因爲糧草供應不足，部下紛紛離開，最終落得個兵敗下場，可見糧草的充足供應，對于一支軍隊來說是多麽重要。

以明末遼東戰場爲例，遼西走廊長185公裏，軍運隊一天行軍30公裏,往返一共14天。如此計算，1萬土兵糧草需求，就需要20000大車來運輸，而當運輸隊到達時，只剩下14600車，消耗6000余車以上（實際消耗甚至比這個數據還要高）。

實際來說，古代戰爭時期的運輸，一般是靠人和騾馬進行運輸，一趟運十份，到前線可能就只剩下二、三份。

所以說，後勤機構做軍糧准備的時候，就要計算好運輸消耗成本，比如需要1萬石的糧，至少需准備8萬石以上供給，而這還只是吃飯問題而已。

人力的消耗，戰損的消耗，自然災害天氣的消耗，牲畜的消耗等，都決定了戰爭狀態下的軍糧供應，一份等量的軍糧需求，往往比非戰爭狀態消耗更多。